Der Yeti SB4.5c ist eine vielseitige Hintermaschine | Fahrrad fahren

Anonim
The 2016 SB4.5c: Yeti’s newest addition to its SB lineup.

Yeti

Nachdem Yeti die Welt mit seinem 27, 5-Zoll-Laufrad SB5c und dem SB6c Enduro (beide Sieger) begeistert hat, hat er die charakteristische Aufhängungstechnologie für die Wagenräder eingeführt: das SB4.5c.

Der SB4.5c ist ein 29er mit einem Hinterradhub von 114 mm (4, 5 Zoll), der für die Verwendung mit einer 130- bis 140-mm-Gabel entwickelt wurde. Es fällt in die wachsende Kategorie der 29er Short-Travel-Trails, zu denen Fahrräder wie Evil's The Following, Pivot's Mach 429 Trail, Transition's Smuggler und der neue Ripley 29 LS von Ibis gehören. Wir sind Fans dieser Motorräder, weil sie Spaß machen und fähig sind, aber trotzdem gut klettern und effizient Distanzen überwinden.

Natürlich verwendet der 4.5c das Yeti Switch Infinity-Federungssystem. Insgesamt sind die Grundlagen von Switch Infinity für den 5c, 6c und 4.5c ähnlich, aber jedes Fahrrad hat seinen eigenen Charakter. Der 4.5c wurde ebenfalls für ungefähr die gleichen Zwecke und mit dem gleichen Radhub wie der 5c gebaut, ist aber etwas anders gestimmt.

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"Die Melodie ist interessant", sagte mir Yetis Präsident Chris Conroy in einem Skype-Gespräch. „Es fühlt sich an, als würde es beim Parkplatztest ziemlich schnell ansteigen, aber auf der Strecke ist es eine andere Geschichte. Es geht weniger um den Dämpfer als um die Kinematik. Mehr Anti-Squat [als der 5c] und die Kurve ist linear, aber mit mehr Steigung relativ zum 5. [Es ist] tatsächlich sehr ähnlich zum 6c. “

Yeti wird in vier Größen (klein bis extragroß) angeboten und beschreibt die Geometrie des SB4.5c als „langes Oberrohr, lockerer Kopfwinkel und niedriges Tretlager“ - wie Yeti-Fahrräder traditionell gebaut werden. Dieses Geometrierezept wird jedoch immer häufiger verwendet, sodass die Geometrie von Yeti nicht mehr die Schneeflocke ist, die sie früher war, und es gibt jetzt Fahrräder, die länger, niedriger und lockerer sind.

Dennoch war Yeti schon früh mit dieser Geometrie beschäftigt und verwendet sie weiterhin. Der Kopfwinkel beträgt 67, 9 Grad bei einer 130-mm-Gabel oder 67, 4 Grad bei einer 140-mm-Gabel. Die Fallhöhe des Tretlagers (BB) beträgt 39 mm, was einer BB-Höhe von ungefähr 13 Zoll entspricht. Die Reichweite des SB4.5c ist bei gleicher Größe einige Millimeter länger als die eines SB5c und einige Millimeter kürzer als die eines SB6c (die effektive Oberrohrlänge eines Mediums beträgt 23, 74 Zoll, bei einer Reichweite von 426 mm).

Hinten nutzt Yeti sein austauschbares Chip-Dropout-System, um verschiedene Hinterachsen aufzunehmen. Yeti hat auch Boost 148mm Abstand verwendet, um die Kettenstrebenlänge auf 17, 2 Zoll zu senken.

Der Rahmen verwendet die meisten Standards und Merkmale, die von einem modernen Fahrrad mit Vollfederung aus Carbon erwartet werden: konisches Steuerrohr, interne Kabelführung mit Unterbringung der Tropferstütze, PF30-Tretlager und geformte Schutzvorrichtungen für Unterrohr- und antriebsseitige Streben. Das Rahmengewicht beträgt 5, 4 Pfund und es wird eine zweijährige Garantie gewährt.

Der Rahmen des SB4.5c behält die Geometrie bei, für die Yeti bekannt ist, aber mit ein paar unglaublichen Wendungen.

Yeti

Die Preise beginnen bei 3.400 US-Dollar für den Rahmen (mit Fox Float DPS EVOL-Dämpfer) mit vier kompletten Aufbauten, von einer mit SRAM GX gebauten Option im Wert von 5.599 US-Dollar bis zu einer mit Shimano XTR- und Enve-Verbundrädern gebauten Option im Wert von 10.499 US-Dollar. Alle Gruppen sind nur 1x; Der Rahmen hat keine Aufnahme für einen Umwerfer oder, sehr seltsamerweise, eine Kettenführung. Ich bin tatsächlich ziemlich überrascht über Letzteres und ich denke, dass das Unternehmen einen kleinen Fehler gemacht hat, indem es die Kettenführungsfähigkeiten ausschließt. Yeti plant, die SB4.5 am 15. September auszuliefern.

Yeti hat mir vor Ablauf des Embargos einen 4.5c nach Durango, Colorado, geschickt. Ich konnte ein paar Fahrten machen, bevor ich für Eurobike nach Europa flog, sowie einige erste Aufnahmen von einem vertrauenswürdigen lokalen Tester. Dies sind erste Eindrücke, die nur auf vorläufigen Fahrten beruhen, obwohl sie auf bekannten Wegen entstanden sind.

Meine Einstellung: Der SB4.5c ist das bisher XC-freundlichste Gefühl der SB-Serie. Insgesamt fühlte es sich dem ASRc von Yeti näher an als dem SB5c, obwohl es besser in die Pedale tritt, steifer und leistungsfähiger ist als das ASRc.

Das Anti-Squat-System fühlt sich aggressiver an als beim SB5c, was zu einem schärferen Treten mit weniger Bewegung führt. auch hier hilft es, der kürzeste weg der serie zu sein. Es ist auch etwas reaktiver als der 5c und ein bisschen einfacher, bergauf zu steuern und durch langsames Gelände zu wackeln, was überraschend ist, weil der 4.5c größere Räder hat.

Machen Sie aber keinen Fehler: Auch wenn es sich mehr XC anfühlt als die anderen SBs von Yeti, ist dies insgesamt mehr Trailbike als XC-Bike. Es ist sehr vielseitig, bietet Geschwindigkeit und großartiges Klettern, bietet aber auch Stabilität und Leistungsfähigkeit in schwierigem Gelände. Ich würde Breck Epic auf diesem Motorrad genauso bereitwillig fahren wie auf einer Enduro.

Hier ist eine weitere Bemerkung eines ehemaligen Downhiller-Profis und nationalen Meisters: „Als ehemaliger Downhill-Fahrer fahre ich normalerweise keine Short-Travel-Bikes oder 29er. Dieses Motorrad war eine große Ausnahme von diesen beiden Regeln. Der Yeti SB4.5c fühlte sich auf den Anstiegen sportlich und effizient an und auf den Abfahrten war es ein Hupen. Es war weitaus flinker, als ich es von einem 29er erwartet hatte, und es war leicht, mit dem Hasen zu hüpfen, zu springen und mit dem Zweirad den technischen Singletrail hinunterzutreiben. Auch die Federung hat mich positiv überrascht. Obwohl ich feststellen konnte, dass es weniger Reisen gab, als ich es gewohnt bin, habe ich es nie geschafft, es zu beenden. Ich stellte das Fahrrad auf Tempo und es fühlte sich nie unangemessen an. Dieses Fahrrad trägt dazu bei, dass sich die Anstiege leichter anfühlen, ohne dass auf den Abfahrten oder in den Kurven der Lachfaktor verloren geht. Das schont auch die Augen. “

Suchen Sie nach einem ausführlicheren Fahrbericht, da ich selbst mehr Zeit für den 4.5c habe und ihn mehr Testern zur Verfügung stelle.

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