Yeti SB165 Review - Die besten Mountainbikes
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Yeti SB165 Review - Die besten Mountainbikes

Anonim

Auf dem Papier sieht der neue SB165 von Yeti aus wie ein Enduro-Rennrad. Er hat viel Federweg - 165 mm mit 180 mm Gabel - und eine lange, niedrige und lockere Geometrie (sein 63, 5-Grad-Steuerrohrwinkel entspricht in etwa dem eines Santa Cruz V10-Downhill-Rennrads). Der SB165 ersetzt effektiv den SB6 in der Yeti-Linie, ein Fahrrad, das weitgehend von Yetis Superstar-Endurorennfahrer Richie Rude gefahren wird, und ein Großteil der Bilder, die den SB165-Start begleiteten, zeigt Rude.

Laut Chris Conroy, dem Präsidenten von Yeti, ist der SB165 jedoch kein Enduro-Rennrad. es ist etwas anderes.

Yeti teilt seine Motorräder in zwei Kategorien ein - Race und Rip. Rennräder sind für Fahrer, die den schnellsten Weg zwischen zwei Punkten fahren wollen. In Yetis aktueller Linie sind die Rennräder die SB1oo und die SB150. Die Rip-Bikes von Yeti sind für Fahrer gedacht, die es vorziehen, spielerischer den Berg hinunter zu fahren. Das SB130 ist wie das neue SB165 ein Rip-Bike.

"Der SB165 ist für das härteste und steilste Gelände ausgelegt, das sich möglicherweise nicht im Band befindet", sagte Controy und fügte hinzu, dass er für den spaßigsten Weg den Berg hinunter ausgelegt ist, der nicht immer mit dem schnellsten Weg identisch ist Nieder. Conroy deutete jedoch an, dass der SB165 möglicherweise einen Renneinsatz sehen könnte, wenn das Gelände dies erfordert.

Yeti SB165

Race-Spec-Bremsen

Die DH-Code-Bremsen von SRAM bieten eine hervorragende Kontrolle und sind lichtbeständig.

Yeti SB165

Vielleicht zu leicht?

Wir lieben Maxxis-Reifen, aber die EXO + -Hüllen sind zu leicht für die Fähigkeiten dieses Motorrads.

Yeti SB165

Kettensicherheit

Der SB165 wird mit einem OneUp-Leitfaden für zusätzliche Sicherheit in rauem Gelände geliefert.

Yeti SB165

Das Herz

Der SB165 ist mit dem von Yeti angekündigten Switch-Infinity-System ausgestattet.

Yeti SB165

Alle die Klicker

Der SB165 wird mit einem Fox X2 Dämpfer mit 4-fach einstellbarer Dämpfung geliefert.

Was gibt's Neues

In spiritueller Hinsicht ist der SB165 der Nachfolger des SB6-Enduro-Bikes von Yeti, das 2014 auf den Markt kam und das älteste Bike in der Yeti-Linie war.

Aber der SB165 ist so viel größer, länger und lockerer als der SB6, dass er ein völlig anderes Biest ist. Allen gemeinsam ist die Radgröße von 27, 5 Zoll.

Der 165 teilt das Profil, das Yeti im SB100 enthüllt hat, und ist seitdem in jedem Modell außer dem SB5 enthalten (es gibt einen Hinweis, wenn Sie sich fragen, was das nächste neue Yeti-Modell sein könnte). Die Röhren sind gerader und knackiger als bei den Vorgängermodellen von Yeti, und im Hauptdreieck ist Platz für eine Wasserflasche. Der SB165 hat mehr Federweg (165 mm natürlich) und wird mit einer 180-mm-Gabel geliefert (der SB6 hatte 157 mm Federweg mit einer 170-mm-Gabel).

Die Reichweite springt erheblich (erreichen Sie Größe Medium SB165, 460, 1 mm; Größe Medium SB6, 420, 4 mm), der Kopfwinkel des 165 beträgt 63, 5 (mit einer 37, 5 mm versetzten Gabel) und der Sitzwinkel 77 Grad (SB6, 65, 1 und 73, 1 Grad). Die Kettenstreben des SB165 sind 433 mm (SB6, 442 mm) und obwohl der SB165 an beiden Enden mehr Federweg hat, ist sein Tretlager niedriger als das des SB6 (344, 9 vs. 348 mm).

Diese Geometrienummern bringen den SB165 an das progressivere Ende seiner Konkurrenz. Es ist nicht länger / lockerer / tiefer / steiler als alles da draußen (siehe Matrix), aber es ist mehr als die meisten anderen. Fürs Erste jedenfalls.

Wie die Geometrie des SB165 mit ähnlichen Motorrädern verglichen wird.

Der SB165 verwendet das bekannte Switch Infinity-Fahrwerk von Yeti wie der Rest der Markenlinie. Während alle anderen Yetis für Luftstöße optimiert sind, erreicht dieses Bike eine sehr progressive, auf Schraubenfedern optimierte Stimmung von 27, 5 Prozent. Es ist die progressivste Schockrate aller Yeti.

"27, 5 Prozent Progression beziehen sich auf die prozentuale Änderung der Hebelwirkung vom ausgefahrenen in den komprimierten Zustand", sagte Peter Zawistowski, technischer Direktor von Yeti, gegenüber Bicycling. Zum Vergleich hier die Progressionsraten der anderen Yeti-Modelle SB100, 10 Prozent; SB130, 12 Prozent; SB150, 15 Prozent. Diese Fahrräder haben eine geringere Fortschrittsrate, da sie für einen Luftstoß ausgelegt sind.

"Mehr Fortschritt ist nicht immer besser", sagte Zawistowski. "Wir möchten sicherstellen, dass die Empfindlichkeit bei kleinen Stößen, die Unterstützung bei mittlerem Hub und der Bottom-Out-Widerstand groß sind, während bei Bedarf der gesamte Federweg ausgenutzt wird. Der SB165 ist erheblich." Ein höherer Prozentsatz der Hebelübersetzung ist speziell für die lineare Federrate eines Schraubenstoßdämpfers oder eines großvolumigen Luftstoßdämpfers wie des Float X2 ausgelegt. "

Alle kompletten SB165 und Rahmen werden mit einem Schraubenfederdämpfer geliefert - einem Fox DHX2 oder Vanilla. Der Rahmen ist mit einigen Luftdämpfern kompatibel - mit großen linearen Federn wie dem Fox Float X2 - für Fahrer, die etwas Gewicht sparen oder die größere Einstellbarkeit einer Luftfeder bevorzugen.

Der SB165 ist für einen Schraubenfederdruck optimiert.

Trevor Raab

Yeti bietet den SB165-Rahmen nur in Carbon und in zwei Qualitäten an: die leichtere und hochwertigere Turq-Serie und die günstigere, aber schwerere Carbon-Serie (ca. 200 Gramm). Die Steifigkeit ist für beide Rahmen gleich, und beide SB165-Rahmen sind nach dem „DH“ -Stabilitätsstandard von Yeti getestet und erfüllen diesen. Dieser ist strenger und strafbarer als der Standard, den er für seine Trailbikes verwendet.

Die SB165-Familie

Yeti verkauft den SB165 nur als Rahmen (Turq-Level mit Fox Factory DHX2-Dämpfer) für 3.999 US-Dollar. Das ist einer der teuersten Mountainbike-Rahmen der Welt.

Es werden fünf komplette Builds angeboten. Alle Motorräder sind mit Fox-Federung und -Pfosten, 1x12-Antrieben, DT-Swiss-Rädern, Maxxis Minion DHF / DHR II-Reifen, OneUp-Bash-Guide und WTB-Sattel ausgestattet.

Komplette Motorräder starten mit dem SB165 C1 (5.599 US-Dollar) und dem C2 (6.199 US-Dollar), die den niedriggradigeren (schwereren) Carbonrahmen verwenden.

Es gibt drei Builds, die die High-End-Turq-Level-Frames verwenden. Der Preis liegt bei 7.199 USD, 7.699 USD (das hier getestete Modell) und 8.799 USD. Der T1 (7.199 US-Dollar) ist das einzige Fahrrad mit Shimano-Antrieb und Bremsen. Es wird die neue XT-Gruppe abgerufen. Es werden zwei Upgrades angeboten: ein SRAM AXS-Funkschaltwerk (nur für Modelle mit SRAM-Ausstattung) und ein DT-Swiss-Radsatz mit Carbonfelgen. Der Preis für das Upgrade ist für jedes Fahrradmodell unterschiedlich.

Ride Impressions

Der SB165 wurde für und mit professionellen Athleten wie Richie Rude, Yetis Superstar Enduro Racer, entwickelt. Deshalb dachten wir, dass einige Pro-Rückmeldungen interessant wären, und ließen den SB165 mit einem lokalen professionellen Enduro-Rennfahrer fallen, um seine Meinung zum Motorrad zu erfahren.

Der SB165 wurde zum Senden gemacht.

Trevor Raab

"Das hintere Ende des Motorrads reagierte extrem auf meine Anforderungen", sagte er und fügte hinzu: "Die lange Fahrt nach vorne gab mir extremes Vertrauen in enge, steile Kurven. Nur eine leichte Bewegung der Hüften genügt, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. In schnellen Flachkurven hielt der hintere Stoßdämpfer die Traktion aufrecht, was jedes Mal ein Lächeln auf meinem Gesicht hinterließ. Eigentlich musste ich meinen Hinterreifendruck um 2 psi erhöhen, sonst rollte ich ständig Reifen von der Felge. Dies kann daran liegen, dass die serienmäßigen Reifen keine Downhill-Karkasse haben. “

Unser Racer X sagte, er würde "hundertprozentig" einen Downhill-Hinterreifen auf den SB165 setzen. Die Reifen, die Yeti für seinen serienmäßigen Bausatz ausgewählt hat, sind leichter und rollen schneller als ein DH-Schlauchreifen und sind wahrscheinlich langlebig genug, wenn Sie den SB165 als Trailbike verwenden möchten. Aber wenn Sie aggressiv und schnell sind und Parkreiten oder Enduro-Rennen planen, sollten Sie kräftigere Reifen haben.

Das SB165 ist ein sehr lockeres und sehr großes schwerkraftorientiertes Fahrrad. Es ist also nicht verwunderlich, dass es beim technischen Klettern Probleme gibt. „Das Frontend war überall. In Serpentinen bergauf zu klettern war, als würde man Ihren Hund auf den Verkehr zulaufen sehen. Die Stabilität war fast in greifbarer Nähe, aber Sie hatten das Gefühl, dass der Hund jeden Moment vom Bordstein in den Verkehr treten würde “, sagte Racer X.

Der SB165 braucht Geschwindigkeit, um lebendig zu werden.

Trevor Raab

Und nicht nur Anstiege sind eine Herausforderung. Der SB165 braucht Geschwindigkeit, um zu arbeiten. Immer wenn die Geschwindigkeit sinkt, fühlt es sich betrunken und ungenau an. „Flach, langsam, 90 Grad-Kurven, das vordere Ende des Fahrrads möchte vor dir davonlaufen. Sie müssen vorhergesehen werden, sonst landen Sie näher am Rand des Pfades als Sie möchten. “

Dennoch lobte unser Racer X die Effizienz der Federung des SB165 beim Klettern: „Der Dämpfer ist bergauf sehr aktiv, mit sehr wenig Pedal Bob, definitiv eine angenehme Überraschung. In steilen, geraden, felsigen Anstiegen stieg das Motorrad überraschend gut an. “

In Anbetracht des SB165 insgesamt gab Racer X an, dass es ein Fahrrad ist, das überraschend effizient ist und unglaublich gut abfährt. Entscheidend ist jedoch, wie ein Fahrer auf diese Abfahrten zugreift. Das beste Publikum für dieses Fahrrad sind Fahrer, die meistens mit dem Shuttle fahren oder Zugang zu einem Aufzug haben oder auf doppelten Wegen oder Straßen zu den Abfahrten fahren. Aber wenn Sie gezwungen sind, langsame, enge und technische Pfade zu besteigen, um diese Abfahrten zu erreichen, "wird dies zu viel Fahrrad sein", sagte er.

Abschließend sagte unser Racer X: „Wenn ich mich morgen für ein Rennen mit großen Bergenduros entscheiden würde, wäre dies ohne Zweifel mein Fahrrad der Wahl. Die Traktion und Reaktionsfreudigkeit, die dieses Fahrrad einem Menschen bietet, der es gerne pintet, ist unglaublich. “Angesichts dessen, was der SB165 sein soll, bedeutet dies, dass es nahezu perfekt ist.

Rahmen: Carbon, 165 mm Federweg
Gabel:
Fox Factory 36 Grip 2, 180 mm Federweg
Antriebsstrang:
SRAM X01 Eagle
Räder:
DT-Swiss EX1700, Alufelgen
Kurbel:
SRAM X1 Dub, 170 mm
Kettenblatt:
30t
Bremsen und Rotoren:
SRAM Code RSC, 200 mm Rotoren
Reifen:
Maxxis Minion DHF EXO + 2.5in. (vorne), DHR II EXO + 2, 3 Zoll (hinten)
Reifenfreiheit:
2.6 in.
Lenker:
Yeti Carbon 35, 800mm
Tropfenzähler:
Fox Transfer, S: 125 mm, M: 150 mm, L-XL: 175 mm

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Matt Phillips Senior Test Editor, Bicycling Matt testet seit 1995 Fahrräder und alle Arten von Fahrradausrüstung.

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