Yeti SB140 Test - Wir testen das neue 27.5 Trail Bike
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Yeti SB140 Test - Wir testen das neue 27.5 Trail Bike

Anonim

> Der Imbiss Der SB140 ist ein Trailbike mit 27, 5-Zoll-Rädern, das sich spielerischer und genauso leistungsfähig anfühlt wie alles andere auf dem Markt.

  • Das Switch Infinity-Federungssystem ist exzellent. Sie treten deutlich in die Pedale, haben viel Kontrolle und viel Traktion.
  • Mit einem Kopfwinkel von 65 Grad und einer Reichweite von 460 mm (Größe mittel) ist dies eines der längsten und lockersten Trailbikes, die Sie kaufen können. Aber es geht trotzdem unglaublich gut.

Preis $ 7.299 (SB140 Turq T2)
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Wenn Sie einen der folgenden Ausdrücke verwendet haben, um Ihre Lieblingsstrecke zu beschreiben, ist der neue SB140 von Yeti möglicherweise genau das Richtige für Sie: Drift, Slide, Pop, Hammer, Power, Sketch, Nose-Bonk, Gooooo !, oh nein, oh shit, pfew, wheeee!

Das neue Trail-Bike des Unternehmens, das vor fünf Jahren die Kategorie mit dem Vorgänger dieses Bikes, dem SB5, definiert hat einen Vorderradhub von 160 mm, einen Hinterradhub von 140 mm, 27, 5 Räder und ein zum Spaß optimiertes Federungssystem. Vor allem im Vergleich zu der neuen Generation von 29-Jährigen in der Mittelklasse fühlt sich der 140 schnell, bissig und verspielt an.

Das Switch Infinity-Fahrwerk ist dem vor fünf Jahren eingeführten System Yeti sehr ähnlich, erhält jedoch einige wichtige Verbesserungen, die es progressiver machen, was bedeutet, dass das Zusammendrücken des Dämpfers am Ende seines Hubs immer kraftvoller wird als zu Beginn. Auf diese Weise kann der 140 „Ihre gesamte Reise nutzen und trotzdem ein Fahrrad haben, das man mitnehmen kann“, sagte Peter Zawistowski, technischer Direktor von Yeti.

5 Details Wir lieben

Yeti SB140

Zusätzliche Bildfreiheit

Ja, im neuen Rahmendesign ist Platz für eine Flasche in voller Größe.

Yeti SB140

Ein besserer Switch Infinity

Die neue Version ist 13 Prozent besser als die alte.

Yeti SB140

Lockerer Steuerkopf

Der 65-Grad-Steuerrohrwinkel des Fahrrads ist für ein Trailbike sehr niedrig.

Yeti SB140

Großer, breiter Gummi

Yeti gibt dem Bike einen 2, 6 Zoll breiten Maxxis Minion DHF-Vorderreifen.

Yeti SB140

Kürzere Kurbeln

Da es sich um ein niedriges Fahrrad handelt, verwendet Yeti 170-mm-Kurbeln, um Pedalschläge zu begrenzen.

Wie der SB165, den Yeti letzte Woche vorgestellt hat, erhält der 140 eine neue Geometrie, die Ihren Schwerpunkt senkt und ihn weiter hinter die Vorderachse bewegt. Das Fahrrad ist länger und niedriger als viele - aber nicht alle - Fahrräder in dieser Kategorie. Er hat einen Steuerrohrwinkel von 65 Grad, 433 mm Kettenstreben und eine Reichweite von 460, 1 mm (für einen mittelgroßen Rahmen).

Der 77-Grad-Sitzrohrwinkel bringt Sie im Sitzen nach vorne, sodass Sie die Kontrolle über das vordere Ende haben. Kristi Jackson, Marketingdirektor von Yeti, sagt, dass die neue Version ein echtes Bedürfnis in der Linie erfüllt, dass es Fahrer gibt, die das Fahren von 27, 5-Zoll-Rädern gegenüber 29ern bevorzugen. Nach wochenlangem Fahren mit Yetis neuestem Trailbike stimme ich zu. Der 140 bietet eine aufregende Fahrt, die für einige Fahrer die beste verfügbare Trailbike-Option sein könnte.

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  • Außergewöhnliches Treten
  • Bereit für harte Trails
  • Fantastische Traktion
  • Der Rekon-Hinterreifen ist nicht überall großartig
  • Teuer

Ein progressiverer Switch Infinity

Die neuen 140 leihen sich sehr wenig vom SB5. Die einzigen zwei erkennbaren Merkmale, die übrig bleiben, sind die 27, 5-Räder und das Aufhängungssystem. Switch Infinity wurde im Jahr 2014 auf dem originalen SB5 vorgestellt und ist die wohl einzigartigste Federungsplattform für jedes leicht erhältliche Mountainbike. Es ist auch eines der besten.

Yeti-Bikes mit diesem Design wurden mit zahlreichen Editors 'Choice Awards für ihre Mischung aus sanftem, effizientem Treten und hervorragender Traktion ausgezeichnet, ohne dass zu viel Fähigkeit zum Aufsaugen großer Schläge geopfert wird. Die neue Version ist 13 Prozent progressiver als die vorherige. Dies folgt einem Trend für alle neuen Yetis: Der kürzlich vorgestellte SB165 ist 27 Prozent progressiver als der SB6, den er beispielsweise ersetzte. Diese Zahl bezieht sich auf die Erhöhung der Hebelwirkung auf die Aufhängung von dem Zeitpunkt, an dem der Stoßdämpfer nicht komprimiert ist, bis zu dem Zeitpunkt, an dem er vollständig komprimiert ist. Ein Teil davon ist auf Verbesserungen bei den Erschütterungen zurückzuführen. "Sie sind linearer geworden, und wir wollten mit ihnen Fortschritte machen", sagte Zawistowski

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Hinter dem Sitzrohr, direkt über dem Tretlager, befindet sich das ausgezeichnete Switch Infinity-Federungssystem von Yeti.

Trevor Raab

Was Sie fühlen, ist ein Fahrrad, das am Anfang besser als die meisten anderen ein sehr aktives Fahren hat und dann sanft ansteigt, um große Treffer zu absorbieren. Das ist wichtig auf einem Fahrrad wie diesem, das schnell gefahren wird, wahrscheinlich auf Trails mit viel technischem Klettern, und dann über Sprünge und Stürze geschossen wird, die mehr als kopfhoch sein können. Es ist ein Beweis für das Design und dafür, wie weit die Erschütterungen gediehen sind, dass sich dieses Fahrrad noch effizienter anfühlt als das vorherige.

Es fühlt sich nicht unbedingt schärfer an oder beschleunigt schneller, obwohl Sie diese beiden Empfindungen spüren. Es kann jedoch in einem größeren Bereich von Geschwindigkeit, Gelände und Situationen besser in die Pedale treten. Zawistowski sagt, das liegt daran, dass sie das Motorrad so abgestimmt haben, dass "das Anti-Squat in einer Big Band um Sag sehr stabil ist", was ein wenig wackelig klingt, aber man spürt die Vorteile auf dem Trail auf jeden Fall.

Weitere SB140-Details, die wir mögen (und eine, die wir nicht mögen)

Das Offensichtliche dabei ist, dass im vorderen Dreieck jetzt Platz für eine Wasserflasche ist. Es ist ein kleines, aber bemerkenswertes Detail für Fahrer, die eine kürzere Runde ohne den Aufwand eines Trinkrucksacks fahren möchten. Es gibt jedoch einige andere Details, die schwerer zu erkennen und genauso wichtig sind.

Wie die anderen Fahrräder der Yeti-Linie verfügt auch dieses über integrierte Headset-Cups, einen Anschluss im Tretlager zum Verlegen der Dropper-Sattelstütze, eine interne Kabelführung und ein Sattelrohr mit größerem Durchmesser, das einen größeren Klemmbereich bietet. Es ist weniger wahrscheinlich, dass Sie Ihren Tropferstift einklemmen, wodurch er möglicherweise nicht mehr funktioniert. Yeti verwendet auch die gleiche Hardware für alle seine Motorräder, was es einfacher macht, sie zu warten, wenn Sie zu den glücklichen Menschen gehören, die mehr als einen Yeti besitzen (oder für ein von Yeti gesponsertes Team fahren). Für zusätzliche Bodenfreiheit sendet Yeti alle 140er mit 170-mm-Kurbeln aus.

SB140 Turq T2 Einzelheiten

Style Trail
Material Kohlenstoff
Federweg 140 mm hinten; 160mm vorne
Radgröße: 27, 5
Gabel Fox 36 Factory Grip 2
Dämpfer hinten Fox DPX2 Factory
Antriebsstrang SRAM X01 Eagle
Bremsen SRAM G2 RSC
Reifen Maxxis Minion DHF 2.6 vorne, Maxxis Rekon 2.6 hinten
Sattelstütze Fox Transfer
Räder DT Swiss M1700

Der 140 kommt auch mit 2, 6-Zoll-Maxxis-Reifen auf 30-mm-Felgen. Es ist fast ein Plus-Size-Gebiet, aber ohne die Unruhe dieser Modelle. Die DHF-Front ist ein bewährter Sieger und bietet außergewöhnliche Traktion über Felsen und tiefe, gleichmäßige Kurven. Der Rekon ist ein schneller rollender, leichterer Hinterreifen, der auf dem relativ glatteren Gelände, das Sie auf vielen Trails in Colorado und Kalifornien finden, außergewöhnlich ist. Aber Ostküstenfahrer möchten vielleicht etwas mit mehr Biss, besonders bei Nässe. FWIW, Yeti hatte die meisten seiner Motorräder mit einem Rekon-Heck verkauft, tauscht aber in diesem Jahr für viele Motorräder gegen ein DHR, aber der 140 gehört nicht dazu.

Nicht mehr Beti

Yeti verkaufte bis heute eine Beti-Version für Damen des SB5 und des SB100. Mit der Einführung des 140 beendet das Unternehmen die Linie. Diese Motorräder, wie die Juliana-Modelle von Santa Cruz, hatten Griffe, Sitze, Lenker und einen Dämpfer für Frauen. Yeti stellte jedoch fest, dass die Fahrer diese Teile normalerweise sowieso aufgrund persönlicher Vorlieben austauschen. Und die Dämpfer sind so gut geworden, dass die Ingenieure sagen, dass sie die Bedürfnisse leichterer Fahrer mit Standarddämpfereinstellungen erfüllen können, sodass sie keine benutzerdefinierten Melodien mehr benötigen.
"Die Veränderung wurde wirklich von den Frauen vorangetrieben, die hier arbeiten - 20 Prozent unserer Mitarbeiter sind Frauen", sagte Jackson, Marketingdirektor von Yeti.

Weitere SB140-Optionen

Die Version, die ich getestet habe, ist die teuerste Option, die Yeti verkauft, der Turq T2 für 7.299 US-Dollar. Das Unternehmen verkauft jedoch insgesamt fünf Optionen, die bei 5.399 USD beginnen. Wie viele Unternehmen verkauft Yeti zwei Versionen seiner Carbonrahmen. Die günstigere Version, die C-Serie, wiegt etwa 220 Gramm mehr als die Rahmen der Turq-Serie, die hochwertigeren Carbon verwenden. Yeti bietet mit den Rahmen der C-Serie zwei Versionen für 5.399 und 5.999 US-Dollar an. Drei Turq-Level-Modelle kosten zwischen 6.899 und 8.299 US-Dollar. Yeti verkauft den Turq-Rahmen für 3.499 US-Dollar. Das Unternehmen führt kein Gewicht für diesen Rahmen an, aber die C-Serie mit Stoßdämpfer und sämtlicher Hardware kostet 6, 8 Pfund. Erwarten Sie, dass Turq ungefähr 6, 3 Pfund ist.

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Alle fünf SB140-Versionen sind mit der exzellenten Fox 36-Gabel ausgestattet.

Trevor Raab

Mit dem SB140 fahren

In letzter Zeit gab es einen Ansturm außergewöhnlich guter 29er, die kurz- und mittelfristig auf den Trails unterwegs waren. Bikes wie das Evil Following, Transition Smuggler, Pivot Trail 429 und Giant Trance 29 sind schnelle, energiegeladene und unglaublich leistungsfähige Bikes mit einem Hinterradhub von ca. 120 mm. Einige fragten sich, ob noch 27, 5er-Motorräder mit kürzerer Reichweite Platz hatten. Es wäre keine schreckliche Wette gewesen, dass Yeti den alten SB5 ohne ein Update verschwinden ließ.

Im letzten Jahr bin ich mit all diesen Motorrädern gefahren und mit ein paar anderen wie ihnen. Und als ich mich auf die Suche nach einem neuen Trailbike machte, um meine eigene Fahrt zu ersetzen, schossen diese Motorräder an die Spitze der Liste. Ich hatte mich, dachte ich, von zwei zu neun überzeugt. Aber dieses Fahrrad hat mich neu kalibrieren lassen. Es ist lebendiger als jedes dieser Motorräder. Nicht über weite Strecken, aber genug, um die Schnelligkeit der Beschleunigung zu spüren, die Schnelligkeit, mit der Sie die Kurbeln durch knifflige Abschnitte bewegen, die Neigung, sich in Ecken zu lehnen und von der Oberseite einer Walze zu springen, wodurch breite Umkehrungen in Doppelungen umgewandelt werden. Es ist ein Aufstand zu reiten.

Die 27.5-Räder gleiten nicht wie die 29er über die Felskuppen und andere kleine Hindernisse. Das sollten Sie also berücksichtigen, je nachdem, wohin Sie fahren. Und wir wissen im Allgemeinen, dass Fahrräder mit kleineren Rädern langsamer sind als Modelle mit größeren. Aber dieses Fahrrad ist nicht für Rennen oder Erleichterungen gedacht. Es geht darum, aus jedem Zentimeter Dreck die größtmögliche Freude herauszuholen.

Weil es ein Yeti ist, mit diesem fantastischen Switch-Infinity-System, macht das Treten auch Spaß. Die Anstiege tun immer noch weh, aber Sie bekommen sehr wenig Bewegungsverluste und viel Traktion (die 2, 6-Zoll-Reifen helfen auch hier). Bei meiner letzten Probefahrt mit der 140 schaffte ich es, einen unangenehmen Abschnitt mit quadratischen Steinen, Wurzeln und einer mittleren Steigung zu erreichen, die mich in den letzten fünfzig Versuchen behindert hatte. Und das fühlt sich gut an.

Mit einer Reichweite von 460 mm, 430 mm Stegen und einem 65-Grad-Kopfwinkel fliegt dieses Fahrrad bergab. Bei abgesenktem Sitz und geringem Gewicht in Richtung Hinterrad sind Stürze leichter und Sie können steil nach unten fahren, ohne dass Ihr Hüfttasche gegen Ihr Lenkrad schlägt, was bei manchen 29ern der Fall ist. Die 170-mm-Kurbeln verhindern, dass Ihre Pedale in die Felsen schlagen, aber manchmal flogen noch Funken - dieses Fahrrad sitzt so tief.

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Trevor Raab

Um diese nach hinten gerichtete Neigung auszugleichen, gab Yeti dem 140 einen 77-Grad-Sitzrohrwinkel. Es ist dasselbe wie beim neuen 165 und auch bei einigen Trailbikes der Marke. Wenn Sie sitzen, wird Ihr Gewicht nach vorne verlagert, sodass Sie das Vorderrad leichter kontrollieren können. Es hilft einer Tonne bei steilen, sitzenden Anstiegen und sogar beim Treten in flacherem Gelände. Dies ist eines der wendigeren "langen und niedrigen" Trailbikes, die ich ausprobiert habe. Das ist etwas in Anbetracht der restlichen Geometrie.

Das einzige Mal, dass ich zuckte, war, als ich mich durch wirklich gezackte Felsen schleichen musste. In diesen Situationen hatte ich manchmal das Gefühl, dass mein Gewicht aufgrund der Sitzposition in Kombination mit den kleineren Rädern zu weit nach vorne ragte und meinen Schwung zum Erliegen brachte, wenn ich gegen einen Felsen stieß. Das ist eine ziemlich seltene Situation, aber etwas zum Abwägen, wenn Sie viele langsame, felsige Trails fahren.

Überall sonst ist das Fahrrad geflogen. Die zusätzliche Progressivität macht es einfacher, all Ihre Reisen zu nutzen und weniger stumpf, wenn Sie das Ende erreichen - etwas, das angesichts der großen Reichweite und des lockeren Kopfwinkels einfach zu tun ist. Die Wahl zwischen 27, 5- und 29er-Rädern hängt von den persönlichen Vorlieben, dem Fahrstil und dem Standort ab. Mit dem 140 hat Yeti jedoch ein Fahrrad entwickelt, das es verdient, ganz oben auf jeder Trail-Bike-Einkaufsliste zu stehen.

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