Was ist mit dieser verrückten Tour de France-Abstiegsposition? | Fahrrad fahren

Anonim
descending positions tour de france

AFP-Mitarbeiter

Auf dem Weg zur Tour de France in die Berge sehen wir einige unkonventionelle Abstiegspositionen, da die Fahrer versuchen, jede Sekunde an freiem Tempo zu gewinnen, die sie aufbringen können. Das sagen Aerodynamiker zu den Super-Tucks der Profis und einige Tipps zur Verfeinerung ihrer eigenen.

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„Zylinder. Das ist es, was Sie bremst “, sagt Ingmar Jungnickel, Forschungs- und Entwicklungsingenieur für Aerodynamik bei Specialized Bicycles. „Die Fahrradmontage konzentriert sich häufig auf den Rücken des Fahrers. Was wir jedoch im Windkanal gelernt haben, ist, dass die Beine 50 Prozent Ihres Gesamtwiderstands ausmachen.“

Das Bestreben, den Widerstand der „Zylinder“ des Körpers - Beine, Arme und Kopf - so gering wie möglich zu halten, hat dazu geführt, dass Profi- und Elite-Rennfahrer in großen Abfahrten unangenehme Aero-Positionen einnehmen, wie beispielsweise Chris Froomes berühmtes Top-Tube-Sitting-Stage-8-Tuck bei der letztjährigen Tour de France .

„Jeder Mensch hat zwei riesige Baumstämme, die bis zum Rahmen reichen“, erklärt Chris Yu, Director of Integrated Technology bei Specialized. Die Idee ist: „Wenn Sie auf dem Oberrohr sitzen, beugen Sie Ihre Beine und reduzieren die Höhe und die Oberfläche, die dem Wind ausgesetzt sind. Dies verringert den Widerstand und spart Zeit.“

Und allein schon das Aussehen würde sagen, dass das Super Tuck die schnellste Position ist. Es stellt sich jedoch heraus, dass eine Position nicht für alle die schnellste ist. „Wie effizient Sie sind, hängt wirklich von Form und Größe ab“, sagt Yu. „Und was für einen Elite-Rennfahrer am besten ist, lässt sich nur schwer verallgemeinern. Wir können nicht einfach sagen, je kleiner Sie sind, desto besser. Ihre Form ist ebenso wichtig und es ist schwer vorherzusagen, wie sich Ihre Form auf Ihre Größe und Ihren Frontbereich auswirkt - wie groß Sie als Fallschirm sind. Es gibt allgemeine Faustregeln für die Luftfahrt, aber es gibt immer Ausnahmen “, sagte Yu.

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Es ist auch erwähnenswert, dass in der Supertuck-Position die meisten Fahrer nicht in die Pedale treten, was nicht gut ist, um den Aufbau von Milchsäure zu verhindern. „Große Abfahrten finden normalerweise nach einem großen Aufstieg statt. Wenn Sie auf dem Oberrohr sitzen, ohne Ihre Beine zu bewegen, können Sie Ihre Beine mehr in die Luft jagen als in einer Position, in der Sie sich drehen können“, sagt Jungnickel.

Dies mag Bert Blocken von der Technischen Universität Eindhoven in den Niederlanden veranlasst haben, Chris Froomes Stage-8-Tuck als nicht unbedingt das effizienteste zu kritisieren.

Das Verstauen von Armen, Beinen und Kopf sollte Ihre Geschwindigkeit verbessern. Jungnickel merkt jedoch an: „Wenn Sie den Lenker fallen lassen und Ihre Arme strecken, werden Sie wahrscheinlich langsamer. Es hilft, den Kopf fallen zu lassen und einen Aero-Helm zu tragen, aber Sie müssen immer noch in der Lage sein, zu sehen. “

Jungnickel sagt, basierend auf dem, was er mit dem Drag Delta [change] und der Fähigkeit des Fahrers beobachtet hat, solltest du nur versuchen, in den Tropfen zu bleiben und so niedrig wie möglich zu werden, wenn du nicht die Wattzahl des Fahrers steigst. „Und wenn es eine Position ist, in der man treten kann, sind die Vorteile oft die gleichen. Das Widerstandsdelta für diese mittlere Position ist nicht groß. “

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Yu ist sich einig, dass für die meisten Freizeitfahrer das Fahren in der Tiefe und im Gefälle die vorteilhafteste Position ist. „Es ist konsistenter, sodass Sie einen konsistenteren Nutzen erzielen, da Sie die Variabilität in Ihrem Oberkörper und in Ihren Armen verringern. Und wenn Sie die Bremsen nicht bedienen müssen, können Sie Ihre Hände auf die Mitte von Vorbau und Lenker legen. Auf diese Weise haben Sie beide Zylindersätze zerbrochen. “

Laut Yu ist der Superman aerodynamisch: Hände auf den Lenkern, Bauch auf dem Sattel, ausgestreckte Beine, geringster Luftwiderstand. "Es ist schnell", sagt er. „Der Wind ist von deinen Beinen. Aber für alles andere ist es nicht so gut. “

Wenn Sie experimentieren möchten, um Ihren Aero-Vorteil zu maximieren, versuchen Sie, konstante Bedingungen zu finden - gleichen Reifendruck, Kit, Uhrzeit - und testen Sie einige Positionen. „Prüfen Sie, wie empfindlich Ihr Experiment zu Hause ist“, sagt Yu. „Probieren Sie die Hauben, dann die Tropfen und nehmen Sie sich beide Zeit. Das soll Ihnen helfen, ein Gefühl für die Skalierbarkeit zu bekommen und sich ein Bild davon zu machen, welche anderen Positionen Ihnen Vorteile bringen können. “

"Übe auch deine Züge", sagt Yu. "Die meisten von uns verlieren viel mehr Zeit als wir mit einer aerodynamisch effizienteren Position gewinnen können."

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