Schrader vs. Presta | Fahrradventiltypen
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Schrader vs. Presta | Fahrradventiltypen

Anonim Close up view of man's hand pumping bicycle wheel with air and checking pressure.

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Bei einem so kleinen Bauteil spielt das Fahrradreifenventil eine wichtige Rolle für den Gesamterfolg einer Fahrt. Darüber hinaus erfordert es mehr Wissen, als man für richtig halten könnte.

Wenn Sie Ihre Reifen pumpen, werden Sie feststellen, dass einige Motorräder ein bekanntes Schrader-Ventil haben (das gleiche wie bei Autos), während andere ein schlankes, exotisches Modell haben, das als Presta-Ventil bekannt ist. Warum verwenden unterschiedliche Fahrräder unterschiedliche Systeme und wie vergleichen sie sich miteinander? Hier finden Sie alles, was Sie über Ventile wissen müssen, um weiterfahren zu können.

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Welche Arten gibt es?

Fahrräder werden normalerweise mit einem von zwei Ventiltypen geliefert. Schrader-Ventile sind häufiger anzutreffen. Sie sind die gleichen wie die, die für Autos verwendet werden, und sind meistens bei preiswerten Fahrradmodellen zu finden. Die meisten High-End-Fahrradreifen werden jedoch mit einem Presta-Ventil aufgepumpt, das speziell für Fahrräder entwickelt wurde. So erkennen Sie den Unterschied:

Fahrradschläuche mit Presta-Ventil links und Schrader-Ventil rechts.

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• Schrader : Breiter als eine Presta und in der Regel von oben nach unten mit dem gleichen Umfang. Bei Verwendung auf Rädern oft in Gummi eingewickelt. Die Außenwand ist mit einem Gewinde versehen, um eine Kappe oder einen Pumpenkopf aufzunehmen. Der Stift in der Mitte ist ein federbelastetes Rückschlagventil, das den Luftstrom ein- und ausströmt. Rückschlagventile sollen den Luftstrom nur in eine Richtung zulassen. Ihr Schrader-Ventilschlauch benötigt Druck auf den inneren Stift, um Luft hereinzulassen.

• Presta : Etwa halb so breit wie ein Schrader und komplett aus Metall. Sie verjüngen sich leicht nach oben, und einige sind ganz nach unten geschraubt. Der Ventilschaft öffnet sich, indem oben eine Rändelmutter (Strukturmutter) abgeschraubt wird. Im Gegensatz zu einem Schrader verwendet das System kein Rückschlagventil - es dichtet vollständig auf der Grundlage des Drucks im Schlauch oder Reifen. Bei vielen Presta-Ventilen, einschließlich solcher zur Verwendung in schlauchlosen Systemen, ist der gesamte Kern abnehmbar. Achten Sie beim Herausdrehen der Spindelmutter darauf, nicht versehentlich den gesamten Kern herauszuschrauben, wodurch die gesamte Luft schnell aus dem Reifen entweicht.

• Bonus : Wenn Sie in die Niederlande oder nach Asien reisen, sehen Sie möglicherweise einen dritten Ventiltyp, das Woods- oder Dunlop-Ventil. Es sieht aus wie ein fetter Presta und ist häufig auf Stadtfahrrädern zu finden:

Ein Woods- oder Dunlop-Ventil.

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Wo sind sie auf meinem Fahrrad?

Auf den Reifen - und zwar in Richtung der Nabe an der Innenseite der Felge. Schrader-Beschläge finden Sie aber auch an Aufhängungen: Stoßdämpfer und Gabeln hinten sowie Sattelstützen mit Dropper. Bei Tropfern ist der Schrader-Beschlag normalerweise im Pfosten selbst versenkt.

Warum verwenden Fahrräder Presta-Ventile?

Presta-Ventile wurden von demselben Erfinder erfunden, der auch Zéfal gründete, einen der führenden Hersteller von Fahrradpumpen. Im Vergleich zu Schrader-Ventilen sind Prestas aus vielen Gründen ideal für Fahrradräder geeignet:

• Sie benötigen ein kleineres Loch in der Felge, wodurch die Felgenfestigkeit verbessert wird.

• Sie sind leichter, sodass Hochleistungsräder für ein reibungsloses Durchdrehen nicht gegen das Spindelgewicht gewuchtet werden müssen.

• Sie sind nur gegen Luftdruck dicht, sodass kein mechanisches Rückschlagventil wie bei Schrader-Systemen erforderlich ist (das durch Schmutz verstopfen kann).

• Sie lassen sich leicht mit Adaptern erweitern und eignen sich daher ideal für aerodynamische Felgen mit tieferem Querschnitt.

    Ein Presta-Ventil mit aufgesetzter Kappe.

    PatrikSlezakGetty Images

    Können Sie Rohre und Ventile falsch zuordnen?

    Sie können ein Presta-spezifisches Rohr in einen Rand stecken, der für Schrader-Ventile gebohrt wurde, es ist jedoch nicht ratsam, mehr als eine Notfall-Reparatur durchzuführen. Schläuche und Reifen neigen dazu, sich leicht auf der Felge zu bewegen. In dem breiteren Schrader-Loch kann sich ein Presta so weit bewegen, dass der Rand das Rohr am Boden des Ventils schneidet. Wenn Sie einen Presta-Schlauch in eine Schrader-Felge einbauen müssen, um nach Hause zu gelangen, befestigen Sie ihn mit der Ventilmutter nahe der Felge.

    Die einzige Möglichkeit, ein Schrader-Rohr in eine Presta-gebohrte Felge einzusetzen, besteht darin, die Ventilbohrung zu verbreitern - was wir nicht empfehlen, da dies die Integrität der Felge beeinträchtigen kann.

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    Welche Pumpe soll ich verwenden?

    Bei einer Presta-Pumpe befindet sich eine Gummidichtung im Kopf oder im Spannfutter, die genau um ein Presta-Ventil passt, jedoch nicht um einen Schrader. Eine Nur-Schrader-Pumpe hat einen Stift in der Mitte des Spannfutters, um das Rückschlagventil der Schrader-Spindel niederzudrücken. Wenn Sie versuchen, es auf eine Presta-Röhre zu stecken, passt es einfach nicht.

    Viele moderne Pumpen sind mit Doppelköpfen ausgestattet. Es gibt drei Arten:

    • Doppelkopf : Einige Standpumpen verfügen über separate Dichtungen für Presta- und Schrader-Ventile.

    • Austauschbarer Kopf : Dieser Kopf ist bei einigen Rahmen- und Minipumpen mit einer Dichtung mit einem konischen Loch versehen. Eine Seite ist schmaler für Presta-Ventile. Schrauben Sie einfach die Kappe des Spannfutters ab, drehen Sie die Dichtung zur Seite, die zum Ventil passt, und schrauben Sie die Kappe wieder auf.

    • Einstellbarer Kopf : Der neueste und gebräuchlichste Stil. Dieser Kopf passt für Presta- und Schrader-Ventile, ohne interne Teile auszutauschen. Drücken Sie einfach den Kopf fest auf das Ventil, klappen Sie den Hebel um und pumpen Sie los.

    Sie können keine Reifenpumpe für Teile Ihrer Federung oder eine Federungspumpe für Reifen verwenden. Reifenpumpen erreichen normalerweise nicht die Art von Druckfederungselementen, die sie benötigen, und es fehlen die Feinabstimmungsoptionen, über die Federungspumpen verfügen. Und Federungspumpen sind so klein, dass es ewig dauern würde, einen Schrader-Reifen aufzupumpen.

    Nahaufnahme eines auseinandergebauten Schraderventils.

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    Muss ich jemals ein Ventil ersetzen?

    Die meisten Ventile sind bereits an Rohren befestigt. Wenn Sie also eines austauschen, muss das gesamte Rohr ausgetauscht werden. Es gibt jedoch zwei Szenarien, in denen möglicherweise ein Ventilaustausch erforderlich ist:

    Tubeless : Presta-Ventile für schlauchlose Reifen werden durch eine Rändelmutter abgedichtet, die das Ventil an der Felge befestigt. Wenn diese Dichtung jemals versagt und Sie Luft verlieren, können Sie einfach das Ventil austauschen. Einige schlauchlose Ventile sind spezifisch für das Rad- oder Felgenmodell. Stellen Sie sicher, dass Sie den richtigen Ersatz erhalten, da sonst die Dichtung möglicherweise nicht richtig abdichtet.

    Austauschbare Kerne : Einige Prestas verfügen über austauschbare Kerne, die herausgeschraubt werden können - Schlüssel zum Hinzufügen von Ventilverlängerungen zu Aero-Felgen oder zum Hinzufügen von Reifendichtmittel (das den Ventilkern verkleben kann, wenn es nicht zuerst entfernt wird). Wenn Ihr Reifen keine Luft hält oder wenn das Dichtmittel den Kern verklebt hat, können Sie ihn einfach gegen einen neuen austauschen. Die meisten örtlichen Fahrradgeschäfte bieten Ersatzkerne zum Verkauf an. Sie werden wissen, dass Ihr Ventil austauschbare Kerne hat, wenn seine Seiten kleine, flache Abschnitte haben, während sich das Ventil zur oberen Mutter hin verjüngt.

    Tipp Der Redaktion