Racing Milan-Sanremo | Fahrrad fahren

Anonim
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Für 2014 war Mlian-Sanremo kalt, nass und stark geschichtet. (UHC Pro Cycling)

Ich hustete, spuckte Schmutz und Öl von der Straße und sah von den Stufen des Busses aus zu, wie sich ein anderer meiner Teamkollegen nach dem Überqueren der Ziellinie auf den Weg machte. Der hohle Blick in seinen Augen sagte alles. "Ich denke, deshalb nennen sie es ein Denkmal", bot ich ihm an und versuchte ihm mitzuteilen, dass ich mich so schlecht fühlte, wie er aussah. Ich kann nicht sagen, ob die diesjährige La Classicissima epischer war als letztes Jahr, weil ich letztes Jahr nicht dabei war, aber ich kann sagen, dass dies ein absolut brutaler Renntag war, an dem viele der harten Männer dieses Sports kletterten von ihren Fahrrädern in die Teamautos. Der Regen war unerbittlich. Ich bin im pazifischen Nordwesten aufgewachsen und kenne mich mit Regen aus. Wenn ich also sage, dass ich sieben Stunden lang keinen solchen Regen gesehen habe, spreche ich aus Erfahrung.
Der Start in Mailand war voller Begeisterung. Die Menge war dicht, und als wir uns bei hellgrauem Himmel auf trockenen Straßen auf den Weg zur 105. Ausgabe von Mailand-Sanremo machten, wirkten die Vorhersagen, die wir alle über das Wetter gelesen hatten, schrecklich pessimistisch. Keine 20 Minuten nach Rennbeginn war die Flucht bereits los, aber die Wolken hatten sich von hellgrau zu tiefviolett verändert. Alle waren bereits warm angezogen (ich hatte drei Schichten an, um zu beginnen), aber wir zogen alle unsere Regenjacken aus und zogen sie über den Rest der Schichten an. Der Regen ließ nicht lange auf sich warten. Es kam in Eimern herunter und stehendes Wasser auf dem Bürgersteig begann sich bereits zu bilden. Es fühlte sich eher so an, als würde ich unter der Dusche trainieren als auf den Straßen außerhalb Mailands. Nach einer Stunde war ich völlig kalt und erschöpft, und dann sah ich es: das 250km-To-Go-Schild. Es war wie ein sadistischer Witz der Rennveranstalter. Es hätte genauso gut ein Grabstein mit meinem Namen sein können.
Um solch starken Regen zu bekämpfen, ist eine enorme Konzentration erforderlich. Wenn deine Hände wie die meisten von uns taub sind, ist es fast unmöglich zu essen - und in einem siebenstündigen Rennen ist Essen alles. Irgendwann verbrachte ich fast 15 Minuten mit meiner geöffneten Regenjacke und versuchte verzweifelt, meine taub gewordenen Finger in meine Tasche zu schieben, um nach einer Bar, einem Gel oder etwas anderem zu suchen. Ich habe es endlich geschafft, eine Bar zu knacken und meine Jacke mit einem Reißverschluss zu versehen. Meine nächste Aufgabe war es, die Bar zu öffnen. Ich biss fest in die Hülle und zog mit aller Kraft, die ich übrig hatte. Erfolg! Ich habe ein großes Stück abgebissen, aber bevor ich mit dem Kauen fertig war, bin ich auf ein Schlagloch gestoßen. Ich konnte nur zusehen, wie die Bar durch meine nutzlosen Finger glitt und auf dem durchnässten Pflaster darunter in Stücke wehte. Ich hatte nicht das Herz, meine Jacke zu öffnen und wieder zu angeln.
Als wir uns den letzten Kilometern des Turchino-Passes näherten, verstärkte sich das Tempo auf dem Feld. Hagel spuckte auf uns herab, stach in unsere Gesichter und machte es unmöglich zu sehen. Unser einziger Zufluchtsort war der Tunnel, der die Passhöhe markiert und noch 10 Minuten entfernt ist. Fahrer kämpften um ihre Position und erwarteten offensichtlich eine gefährliche und miserable Abfahrt auf dem Weg zur Küste. Zu unserer Freude wurden wir jedoch mit trockenen Straßen konfrontiert, als wir aus der anderen Seite des Tunnels schossen und uns den Berg hinunter schleuderten. Schließlich hatte das Wetter nachgelassen und wir konnten wieder Rennen fahren, anstatt nur zu überleben. Überall zogen die Fahrer ihre Regenjacken, Handschuhe, Hüte und Beinlinge aus. Alle haben sich auf das Nötigste reduziert. Es war immer noch kalt, aber im Vergleich zur ersten Tageshälfte fühlte es sich angenehm an. Außerdem will niemand die Cipressa angreifen, indem er 10 Pfund mit Regen getränkte Kleidung trägt.
Das Peloton begann ernsthaft, die Flucht zu jagen und fuhr mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h an der ligurischen Küste entlang. Keine 10 Minuten später fuhren wir durch eine weitere Küstenstadt und bogen um eine Kurve in eine Wand aus strömendem Regen, die nur auf uns wartete. Alle gerieten in Panik. Das halbe Peloton saß wieder in den Autos und schrie den Direktoren nach ihren Jacken. Aber jetzt war jeder zu taub und kalt, um die Kleidung wieder anzuziehen. Wir haben zusammengesetzt, was wir konnten, aber mit nur noch 90 km im Rennen entschieden sich viele, nur die Zähne zusammenzubeißen und zu leiden. Dies stellte sich als schreckliche Entscheidung heraus. Der eisige Wind von der Küste wirbelte uns auf Schritt und Tritt auf, und der Regen schien aus allen Richtungen zu kommen, was es unmöglich machte, etwas zu sehen. In diesen Momenten kannst du nur loslassen, dem verschwommenen, bunten Reiter vor dir folgen und beten, dass er sieht, was er tut. Wenn Sie sich auf das konzentrieren, was Sie nicht sehen können, ist Ihr Tag vorbei.
Ungefähr 50 km vor den legendären letzten Anstiegen von Mailand-Sanremo liegen die drei strategisch günstig gelegenen Hügel mit den Namen Capo Mele, Capo Berta und Capo Cervo. An sich scheint keiner dieser Anstiege von großer Bedeutung zu sein. Sie sind kurz und maximal bei 5 oder 6 Prozent. Aber nach sechs Stunden im Sattel und mit wenig Erholung zwischen ihnen, fügten sie einem gefrorenen Peloton ernsthaften Schaden zu.
Über der Spitze des dritten Kaps ragte das verkleinerte Peloton im letzten Stoß zur Cipressa auf - der erste von zwei potenziell entscheidenden Anstiegen. Die Position ist alles auf den letzten Kilometern von La Primavera, und obwohl ich erstarrt war, habe ich mich sehr bemüht, nach vorne zu kommen. Als die Hänge der Cipressa zu treten begannen, biss ich die Zähne zusammen und trat heftig in die Pedale. Es war ein Gemetzel. Die Fahrer zerfielen, noch bevor wir es bis zur ersten Kurve schafften. Ich versuchte Schritt zu halten, spürte aber das Gewicht des Regens und der Kälte. Jede Revolution war anstrengend. Auf halber Höhe verlor ich den Kontakt zu den Führenden. Meine gefrorenen Füße fühlten sich an, als würden sie auf Quadraten radeln, und mein Gehirn hatte sich in Brei verwandelt, als der letzte meiner erschöpften Glykogenspeicher verdunstet war. Am Ende des Aufstiegs befand ich mich mit einer Handvoll anderer Fahrer, die sich alle im Überlebensmodus befanden. Es ist erstaunlich, wie schnell ein müder Italiener, ein kalter Spanier, ein müder Deutscher und ein erschöpfter Amerikaner aus verschiedenen Teams zu einer Bande von Brüdern werden können. Wir sind gemeinsam die letzten 15 km weitergefahren. Ich habe die Grenze komplett überschritten. Die Mechaniker halfen mir, mich von meinem Fahrrad zu heben, und ich brach im Teambus zusammen, zu müde, um meine durchnässte Kleidung auszuziehen.
Bevor sich alle auf den Weg machten, stieg unser Direktor in den Bus und setzte sich für einen Moment hin. „Dies war eine Sonderausgabe von Milan-Sanremo. Zum Guten oder Schlechten wirst du dich für den Rest deines Lebens an diesen Tag erinnern “, sagte er. Ich war erleichtert und enttäuscht. Der 77. Platz war nicht die Leistung, nach der ich gesucht hatte, und sicherlich keine Verbesserung gegenüber dem letzten Rennen. Aber auf seltsame Weise war ich stolz. Ich hatte weitergesoldet, als viele es noch nicht getan hatten, und an diesem Tag schien jedes Rennen für den Rest der Saison wie ein Kinderspiel.
Kiel Reijnen war der 77. von 114 Finishern, 10:04 hinter Sieger Alexander Kristoff. 86 Fahrer sind nicht ins Ziel gekommen.
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