Pro Cycling | Fahrrad fahren

Anonim
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James Startt

Im vergangenen Juli gewann Vincenzo Nibali das größte Radrennen. In diesem Jahr darf er noch nicht einmal im Feld sein.

Dies ist das mögliche Ergebnis der Nachricht vom Freitagmorgen, dass der Dachverband von Pro Cycling, die UCI, den Entzug der Lizenz beantragt hat, die im vergangenen Herbst für die Verteidigung des Astana-Teams von Tour de France-Champion Vincenzo Nibali erteilt wurde.

Die Entscheidung stellt die Zukunft des Teams in Frage. Es gibt mehrere Szenarien, die sich wahrscheinlich alle in einem schnelleren Zeitrahmen abspielen werden, da die Saison bereits einen Monat alt ist. Hier sind die Grundlagen:

Was ist passiert?
Die UCI forderte den Entzug der "Pro Team" -Lizenz für Astana. Das bedeutet, dass die Angelegenheit an die UCI License Commission verwiesen wird, ein unabhängiges, aus vier Personen bestehendes Komitee, das über die Lizenzanträge der Teams entscheidet.

Warum?
Als Bedingung für Astanas Lizenzgenehmigung im vergangenen Herbst ordnete die UCI eine unabhängige Prüfung der Anti-Doping-Kultur und -Richtlinien sowie der Managementstrukturen und -systeme des Teams an. Dieses Audit, das vom renommierten Institut für Sportwissenschaften der Universität Lausanne durchgeführt wurde, wurde kürzlich an die UCI übergeben. In einer Pressemitteilung zur Ankündigung des Rücknahmeantrags erklärte die UCI, dass der „ausführliche Bericht… zwingende Gründe enthält, die Angelegenheit an die Lizenzkommission weiterzuleiten und die Rücknahme der Astana Pro Team-Lizenz zu beantragen.“

Was ist mit dem Audit los?
Im vergangenen Herbst wurde die Astana-Team-Organisation mit fünf Doping-Positiven getroffen: zwei für EPO im Haupt-, Pro-Team- und drei weitere für Steroide im Entwicklungs-Astana-Continental-Flügel. Die beiden Teams sind nominell getrennt, teilen sich jedoch einige Mitarbeiter und das Management, die meisten Sponsoren, und sind beide als Arme des kasachischen Radsportverbandes organisiert.

Zu diesem Zeitpunkt stand die Lizenz des Teams zur Erneuerung an. Die Lizenzkommission genehmigte ihre Registrierung für 2015 als Pro-Team auf der höchsten Ebene des Sports, tat dies jedoch unter verschiedenen Bedingungen, unter anderem unter der Bedingung, dass sich das Team der unabhängigen Prüfung unterwirft.

Könnten sie das nicht früher getan haben? Die Saison ist bereits in einem Monat und Astana gewann zwei Rennen.
Die Lizenzkommission traf ihre Entscheidung im Dezember und die Prüfung begann kurz danach. Zu dem Zeitpunkt, als das Team seine Lizenz erhielt, machte UCI-Präsident Brian Cookson aus seinem Missfallen kein Geheimnis, sagte jedoch, er müsse die eigenen Regeln der UCI einhalten, in denen eindeutig festgelegt ist, dass die Lizenzkommission, eine unabhängige Stelle, die alleinige Zuständigkeit für die Genehmigungen hat . Cookson fügte hinzu, Astana trinke "in der Last-Chance-Limousine" und machte klar, dass weitere Fehler oder Unstimmigkeiten die UCI veranlassen würden, die Angelegenheit an die Lizenzkommission zurückzuverweisen.

OK, was hat Astana jetzt getan, um dies zu rechtfertigen?
Die UCI hat den Lausanne-Bericht nicht veröffentlicht und sich zu keinem Zeitpunkt dazu verpflichtet. Abgesehen von seiner Pressemitteilung wird es keinen weiteren Kommentar geben, bis die Lizenzkommission entscheidet.

In der Pressemitteilung hob die UCI jedoch zwei wichtige Punkte hervor. Zunächst wurde festgestellt, dass die Prüfung "einen großen Unterschied zwischen den Richtlinien und Strukturen, die das Team der Lizenzkommission im Dezember vorgelegt hat, und der Realität vor Ort" ergab.

Im Klartext bedeutet dies, dass sich das Team in seiner Präsentation vor der Kommission im Wesentlichen falsch dargestellt hat. Wenn dies zutrifft, kann dies allein ein Grund sein, die Lizenz zu widerrufen.

Außerdem stellte die UCI fest, dass sie von den italienischen Behörden einige Beweise in der sogenannten Padova-Untersuchung erhalten hatte, einer italienischen strafrechtlichen Untersuchung über Sportdoping, an der Berichten zufolge einige Mitglieder und Mitarbeiter des Astana-Teams beteiligt waren. Zum Zeitpunkt der ursprünglichen Entscheidung der Lizenzkommission war die UCI nicht im Besitz dieser Dokumente, sodass sie bei der Entscheidung der Kommission nicht berücksichtigt werden konnten. Die UCI gab an, diese Dokumente an die Lizenzkommission weitergeleitet zu haben. Jede weitere Enthüllung der Beteiligung von Fahrern oder Mitarbeitern am Doping wäre ein drittes positives Argument, das den sofortigen Widerruf einer Rennlizenz begründet.

Was passiert jetzt?
Die UCI hat keinen Zeitplan für eine Entscheidung veröffentlicht, aber die Lizenzkommission wird wahrscheinlich bald darüber entscheiden - innerhalb weniger Wochen. Wie bereits erwähnt, ist die Saison bereits einen Monat alt. Die Frühjahrssaison der Classics beginnt morgen und die UCI ist bestrebt, das Problem schnell zu lösen.

Die Lizenzkommission hat drei allgemeine Möglichkeiten vor sich. Es kann den Antrag der UCI ablehnen und dem Team erlauben, seine Lizenz zu behalten. Es kann die Lizenz für das Pro Team der ersten Liga widerrufen, dem Team jedoch die erneute Beantragung einer Lizenz für das Pro Continental der zweiten Liga ermöglichen. Oder es könnte die Lizenz insgesamt widerrufen, eine Art institutionelle Todesstrafe.

Im letzten Fall und möglicherweise im Pro-Continental-Fall wird erwartet, dass die Mannschaft beim Schiedsgericht für Sport, der obersten Instanz für Streitigkeiten in Sportarten, die Teil der olympischen Bewegung sind, Berufung gegen die Entscheidung einlegt.

CAS-Entscheidungsfristen sind in der Regel Monate, nicht Wochen, aber es wird sich in besonders dringenden Fällen beschleunigen. Der einzige ähnliche Fall im Radsport war 2013, als die UCI versuchte, Katusha aus ähnlichen Gründen eine Top-Level-Lizenz zu verweigern. Katusha gewann den Fall, der ungefähr zwei Monate in Anspruch nahm, um zu entscheiden.

Was passiert, wenn Astana seine Lizenz verliert?
Wenn die Lizenzkommission dem Team erlaubt, eine Pro Continental-Lizenz zu beantragen (und zu vergeben), kann Astana die Saison 2015 noch fahren. Pro Continental-Teams haben jedoch keine eigenen Rennstrecken. Sie verlassen sich ausschließlich auf Einladungen von Rennveranstaltern, insbesondere zu WorldTour-Veranstaltungen wie der Tour de France.

Der Pro-Conti-Status würde das Team dazu zwingen, die Organisatoren des Rennens um eine Einladung zu ersuchen, die möglicherweise ansteht oder nicht. Während die meisten der größten Rennen des Sports bereits Wildcard-Auswahlen genannt haben, wäre es nicht schwierig, Astana hinzuzufügen, da das Team aus logistischen Gründen bereits als Pro-Team ausgewiesen wurde.

Astana ist jedoch im Radsport nicht allgemein beliebt. Und vor allem angesichts der Kämpfe des Teams mit Ethik und Doping und seines kontroversen Managers Alexandre Vinokourov könnten die Rennorganisatoren entscheiden, dass sie nicht die mögliche negative Aufmerksamkeit wollen, die mit der Anwesenheit des Teams einhergehen könnte.

Wenn die Kommission die Lizenz vollständig widerruft, wird das Team zumindest für den Rest des Jahres 2015 im Wesentlichen aufgeben, bis es möglicherweise für das Jahr 2016 erneut einen Antrag stellt (unwahrscheinlich, aber theoretisch möglich). Das würde 30 Fahrer und Dutzende von Mitarbeitern aus dem Beruf entlassen.

Es ist erwähnenswert, dass nach den UCI-Regeln alle Verträge ungültig werden, wenn ein Team seine Pro Team-Lizenz verliert. Es steht den Fahrern frei, sofort eine andere Beschäftigung zu suchen. Dies ist jedoch ein höchst unwahrscheinliches Szenario.

Zu diesem Zeitpunkt wäre es fast unmöglich, neue Teams zu finden. Viele Teams sind an den von den UCI vorgeschriebenen Dienstplänen und die meisten auch an den Budgetgrenzen. Selbst ein Fahrer wie Nibali könnte zu diesem Zeitpunkt der Saison kaum ein Team finden.

Wenn wir den Katusha-Fall als Leitfaden heranziehen, ist der Endtermin für eine CAS-Entscheidung im Mai. Dies könnte zu einem zweitschlechtesten Zeitrahmen führen, mit einer Entscheidung während des Giro d'Italia, wo Astanas Fabio Aru den Gesamtsieg anstrebt. Die einzig schlechtere Zeitachse? Eine Entscheidung kurz vor oder während der Tour de France. Hoffentlich wird dies lange vorher geklärt sein, aber es gibt, wie sie sagen, keine Garantien.

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