Prävention von Verletzungen: Wofür Helme gedacht sind | Fahrrad fahren

Anonim
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Dein Helm ist eine Schönheit, oder? Es ist leicht, aerodynamisch, komfortabel und voller Belüftungsöffnungen. Siehst du den Aufkleber auf der Innenseite, den von der Consumer Products Safety Commission (CPSC) und vielleicht den von der American Society for Testing and Materials (ASTM)? Das ist der Beweis dafür, dass Ihr Helm so konstruiert ist, dass er Sie vor allen möglichen Stößen schützt: Schlagen Sie Ihren Kopf auf harten Schmutz, gegen einen Baum oder gegen einen Felsen. Egal was, du bist abgesichert, oder? Vielleicht nicht. Es stellte sich heraus, dass Helme nur zum Schutz vor massiven Kopfverletzungen wie dem Aufbrechen des Schädels entwickelt wurden und einfach nicht dazu gedacht waren, weniger unmittelbare katastrophale Verletzungen wie Gehirnerschütterungen zu verhindern. Außerdem weiß keiner von uns - nicht Sie, nicht ich, nicht die Helmhersteller oder sogar die Prüfstellen - mit Sicherheit, ob Ihr Helm Sie vor Verletzungen schützt.

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Also, was ist das für ein Aufkleber in deinem Deckel eigentlich?
Dies bedeutet, dass einige Tests durchgeführt wurden und dass der Helm einen oder mehrere von ihnen bestehen musste und dass die Tests zumindest theoretisch darauf ausgelegt waren, die Wahrscheinlichkeit des Todes durch einen Schlag auf den Kopf zu minimieren. Aber überraschenderweise ist keiner dieser Tests schlüssig und viele Wissenschaftler diskutieren immer noch, welche Schutzstandards Helme bieten müssen. Diese Debatte hat sich intensiviert, da die Diskussionen von Ärzten, Forschern, Wissenschaftlern und Sportlern mehr nationale Aufmerksamkeit erhalten. Im Moment wundert sich jeder, ob Helme - über viele Sportarten hinweg - mehr tun könnten, um eine Gehirnerschütterung oder in der Fachsprache eine "leichte traumatische Hirnverletzung" zu verhindern. Aber wie wir gerade lernen, sind nur wenige Kopfverletzungen wirklich "mild", und Mountainbiken birgt eindeutig die Gefahr einer Gehirnerschütterung oder mehrerer.

Was ist überhaupt die große Sache mit Gehirnerschütterungen?
Eine Gehirnerschütterung passiert, wenn Ihr Gehirn gegen die Innenseiten Ihres Schädels schlägt. Endo, falls eine Landung oder ein Body-Slam durch ein G-Out und den anschließenden Crash verursacht wird, kann es leicht zu einem Rasseln im Schädel kommen, was zu einer Gehirnerschütterung führt. Kurzfristig kann eine Gehirnerschütterung zu Gedächtnisverlust, Sehstörungen, Kopfschmerzen und Übelkeit führen - Auswirkungen, die monatelang anhalten können. Die langfristigen Konsequenzen, insbesondere von multiplen Gehirnerschütterungen, können jedoch weitaus schlimmer sein.

Nachdem Ärzte und Forscher des Alzheimer-Krankheits- und Forschungsprogramms der Boston University im Jahr 2009 die Gehirne von 23 toten Athleten untersucht hatten (von Pro-Wrestlern bis hin zu Fußballspielern), stellten sie vorläufige Ergebnisse fest, die einen eindeutigen Zusammenhang zwischen multiplen Zusammenhängen im frühen Leben und zu zeigen scheinen die spätere Entwicklung der chronischen traumatischen Enzephalopathie (CTE), einer Form der Hirnschädigung, die der Alzheimer-Krankheit ähnelt. Es ist schlimm, den Kopf einmal auf den Boden zu schlagen. es wiederholt zu tun könnte tödlich sein.

Spezifische Statistiken über die Häufigkeit von Erschütterungen beim Mountainbiken sind leider schwer zu bekommen. Kopfverletzungen sind kaum etwas, was Profis, Teammanager oder Sponsoren publik machen wollen. Und Mountainbiker neigen dazu, bei den meisten Verletzungen einen Knochenbruch zu erleiden. Außerdem haben viele von uns noch nicht richtig verstanden, wie ernst die Folgen sein können. Egal, ob wir darüber sprechen oder nicht, unsere Köpfe sind immer verletzlich. Und wenn Sie eine Gehirnerschütterung bekommen, ist es viel einfacher, Folgeschäden zu erleiden. 2003 schlug Pro-Racerin Claire Buchar so heftig auf den Kopf, dass sie sich den Kiefer verrenkte und auch eine Gehirnerschütterung bekam. Sie hat immer noch mit den Folgen zu tun.

Ein Grund, warum wir nicht verstehen, wie schwerwiegend die Folgen sein können, ist, dass nicht alle von ihnen gemeldet werden. Randy Swart, Direktor des Instituts für Fahrradhelmsicherheit und stellvertretender Vorsitzender des ASTM-Unterausschusses für Helm und Kopfbedeckung, sagt: "Viele verwirrte Fahrer wachen auf, ruhen sich eine Weile aus, setzen sich wieder aufs Fahrrad und fahren nach Hause. A wenige von ihnen sterben, aber der Rest erholt sich und wird nicht in die Notfallstatistik aufgenommen. "

Während die National Institutes of Health in den USA 1 Million Konversionen pro Jahr zählen, glauben Swart und andere Experten, dass diese Zahl wahrscheinlich zu niedrig ist. Selbst wenn die Zahl 2 Millionen beträgt, sind das immer noch weniger als zwei Drittel von einem Prozent der Amerikaner. Das hört sich nicht viel an, aber denken Sie daran, dass selbst eine Gehirnerschütterung Probleme verursachen kann. Mountainbiker, die im Laufe ihres Lebens ein paar Probleme haben, sind einem langfristigen Hirnschaden ausgesetzt. Dies scheint ein Problem zu sein, das zur Entwicklung von Helmen führen würde, die sogenannte "kleinere" Hirnverletzungen besser verhindern. Es ist viel Potenzial in Sicht, aber wir sind noch nicht da. Und um zu verstehen, warum, hilft es zu wissen, wie der moderne Helm entwickelt wurde.

Schutzhelme
Als vor fast 60 Jahren die ersten Tests für Helme durchgeführt wurden, wusste niemand, dass Gehirnerschütterungen Schaden anrichten können. Damals ging es vor allem darum, ein katastrophales Trauma zu verhindern. Trotzdem war die Wissenschaft ein wenig verschwommen. Es ist immer noch.

Der erste moderne systematische Versuch, Hirnverletzungen und die entsprechende Helmkonstruktion zu untersuchen, wurde vom British Standards Institute (BSI) durchgeführt, vermutlich an Leichen. Warum tote Menschen studieren? Weil Wissenschaftler kaum herumgehen können, um lebende Menschen mit Hämmern in den Kopf zu schlagen, müssen sie stattdessen den Verstorbenen untersuchen.

Laut Ed Becker, Geschäftsführer und Chefingenieur der Snell Memorial Foundation, einer gemeinnützigen Organisation für Helmsicherheitsstandards, untersuchten Wissenschaftler des BSI sowohl, wie Schädel verletzt werden als auch wie solche Verletzungen auf das Gehirn übertragen werden. In einem Kapitel des Buches, Frontiers In Head and Neck Trauma, schrieb Becker, dass diese Wissenschaftler schließlich zu einem einzigen Datenpunkt gelangt sind: Unsere Schädel können Kräften von bis zu 5.000 Pfund standhalten, was ungefähr dem 500-fachen der Schwerkraft (500 Gs) entspricht. Die heutigen Helmstandards lassen sich immer noch auf diese Studie zurückführen, und alle in den USA verkauften Motorrad- und Fahrradhelme - sowohl Berg- als auch Straßenhelme - müssen die von der Regierung vorgeschriebenen Mindestanforderungen an die G-Force erfüllen. Im Laufe der Zeit hat eine weitere Studie den BSI-Wert von 500 G auf einen ziemlich konstanten Wert von etwa 300 G gesenkt, unabhängig von Sportart oder Standard.

Unabhängig davon, wie die Wissenschaftler die 300-G-Schwelle erreicht haben, scheinen die heutigen Fahrradhelme eine erstaunliche Arbeit zu leisten, um katastrophalen Verletzungen vorzubeugen. Leider weiß niemand wirklich, ob sie mehr können. Die Wissenschaftler wissen immer noch nicht genau, ob die Kraft von 300 G niedrig genug ist, und der Aufkleber in Ihrem Helm, ob von der CPSC oder von anderen Prüfstellen, sagt nichts darüber aus, was Ihr Helm tun wird, um Ihr Gehirn vor geringeren Stößen zu schützen. Und wenn diese 300-G-Zahl immer noch umstritten ist, können Sie sich vorstellen, wie viel Streit über eine Begrenzung der G-Kraft für Gehirnerschütterungen besteht.

"Das Beste, was wir tun können, ist zu versuchen, ein konservatives Niveau [mit maximaler Kraft] zu wählen und zu hoffen, dass es ausreichend niedrig ist, um alle auftretenden Verletzungen auf kurze Sicht zu beheben", sagt Becker. Natürlich beinhalteten "behebbare, kurzfristige Dinge" einmal Gehirnerschütterungen, aber Wissenschaftler stellen jetzt aktiv in Frage, ob das, was einst als vernünftig niedrige Kraftgrenze erschien, wirklich niedrig genug ist.

Dennoch haben Helmdesigner in 60 Jahren viel gelernt. Sie werden vielleicht bemerken, dass die Seiten Ihres Deckels mehr Material haben, denn laut Thom Parks, Vizepräsident für Unternehmensangelegenheiten bei Bell Sports, wissen Wissenschaftler, dass "es wahrscheinlicher ist, von der Seite getroffen zu werden, als von der Seite vorne oder hinten. " Er sagt auch, dass Helme so konstruiert sind, dass sie vor Stößen auf den Schläfenbeinknochen "über und hinter dem Auge schützen, der der dünnste Teil des Schädels ist und leichter zu brechen ist".

Dies sind nur einige Beispiele dafür, dass moderne Helme weitaus sicherer sind als noch vor zehn Jahren. Ein weiterer Beweis, dass Helme sicher sind: Tragen Sie keinen und Sie sterben. Laut dem Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) sind seit 1998 Tausende von Menschen bei Fahrradunfällen ums Leben gekommen, von denen mehr als 90 Prozent keinen Helm trugen. Laut IIHS-Statistiken wurden 2008 714 Radfahrer getötet. Nur 58 dieser Radfahrer trugen Helme. Der Rest, 656, hatte keinen Deckel.

Die Zukunft
Aktuelle Helme wurden entwickelt, um zu verhindern, dass Sie zu einer grimmigen Zahl in einem IIHS-Protokoll werden. Zukünftige Helme können jedoch auch mehr tun, um geringfügige Verletzungen zu vermeiden. Laut Swart könnten Helmhersteller die vorhandene Technologie nutzen, um einen Helm herzustellen, der weniger Gs auf den Schädel überträgt. Aber es wäre riesig, weil mehr Schaum benötigt würde, um die Kraft zu reduzieren, die auf Ihr Gehirn übertragen wird. Ein solcher Helm ist nicht nur sperrig, er könnte auch gefährlich sein, da er weicher gemacht werden muss, um diese Gs aufzunehmen, und dieser Kompromiss könnte zu einem Helm führen, der sich bei einem Crash mit höherer Geschwindigkeit auflöst.

Aber es kommen Hightech-Lösungen. Laut Swart könnte eine neue Ernte von Helmen sowohl Gehirnerschütterungen als auch unmittelbarere lebensbedrohliche katastrophale Verletzungen besser verhindern, indem sogenannte "geschwindigkeitsempfindliche" Schäume verwendet werden, die sich bei härteren Unfällen versteifen würden, bei geringeren jedoch konform bleiben Stürze. Einige Hockey- und Lacrosse-Helme verwenden diese Technologie bereits, aber Bell's Parks gibt an, dass es einige Hürden für Mountainbike-Anwendungen gibt, wie Belüftung und Haltbarkeit. Dies bedeutet wahrscheinlich eine Verzögerung beim Erkennen von geschwindigkeitsempfindlichen Schäumen in leichten, vollständig belüfteten Helmen. Downhiller sind jedoch in der Regel weniger um Gewicht und Belüftung besorgt als um den ultimativen Schutz und können eher früher als später von dieser Technologie profitieren.

Eine weitere vielversprechende Idee ist das sogenannte "Slip-Plane" -Konzept. Die meisten Experten glauben, dass Rotation und nicht Stumpfeinwirkung die Ursache von zumindest einigen Erschütterungen ist, da diese Kräfte bewirken, dass sich das Gehirn innerhalb des Schädels dreht. Aus diesem Grund ist ein runder Helm mit glatter Haut ein weit verbreitetes Design, da er den Kopf rollen lässt, anstatt sich bei einem Crash zu "verfangen". Ein neuer Helm von POC, der Cortex DH MIPS, geht jedoch noch einen Schritt weiter. Eine harte Außenschale wird auf eine glatte Oberfläche montiert, die auf einer inneren Sekundärschale aufliegt. Die Außenschale kann sich gegen die Sekundärschale drehen, wodurch die Winkelkraft abgeleitet wird.

Swart ist vorsichtig optimistisch in Bezug auf die Technologie. "Ich bin froh, dass sie das Konzept vorantreiben. Alle sind sich einig, dass es wichtig ist, die Rotationskraft zu verringern, insbesondere für Anti-Gehirnerschütterungseffekte." Eine weitverbreitete Nutzung könne jedoch Jahre in Anspruch nehmen, da noch nicht bekannt ist, wie sie Schmutz und Schweiß standhält und ob es einige Aufprallwinkel gibt, bei denen die Doppellagen möglicherweise nicht so leicht verrutschen. Direkter fragt er: "Kann die Technologie in einem gut belüfteten Fahrradhelm eingesetzt werden?"

Ein gut belüfteter Helm?
Ja, genau wie die, die du besitzt, die wir dich vor ein paar Minuten gebeten haben, anzuschauen. Dr. med. Alan Weintraub, Ärztlicher Direktor des Programms für traumatische Hirnverletzungen im Craig Hospital in Denver, Colorado, sagt, Sie sollten keine Sekunde daran zweifeln, diesen Deckel zu tragen. Auch wenn Helme nicht hergestellt wurden, um Gehirnerschütterungen vorzubeugen, können sie den Schweregrad verringern. "Jeglicher Schutz des Kopfes verringert die Stoßkräfte für das Gehirn", sagt Weintraub. Eine Verringerung der Kraft auf den Schädel "bietet einen gewissen Schutz gegen Gehirnerschütterungen, keine Frage."

Während Sie über den Kauf Ihres nächsten Helms nachdenken oder sogar auf einen Helm mit empfindlichem Schaum oder anderen neuen Technologien warten, haben wir eine einfache Empfehlung: Schnallen Sie den Kinnriemen an dem Helm an, den Sie gerade besitzen.

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