Pinarello startet Rennrad mit Federung für Flandernrundfahrt | Fahrrad fahren
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Pinarello startet Rennrad mit Federung für Flandernrundfahrt | Fahrrad fahren

Anonim Pinarello Dogma K8-S

Elspeth Huyett

Radrennen über Kopfsteinpflaster sind großartig, um sie im Fernsehen zu sehen, aber ich frage mich immer, wie schlimm das schmerzen muss, besonders auf einem steifen Fahrrad, das auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Es scheint, dass die Klassiker nicht nur Zermürbungsrennen sind, sondern auch Wettbewerbe, um zu sehen, wer am längsten am unangenehmsten ist.

Bei der Flandern-Rundfahrt an diesem Wochenende müssen sich die besten Fahrer des Teams Sky keine Sorgen machen. Sie werden Pinarellos neuen Dogma K8-S vorstellen, ein einjähriges Gemeinschaftsprojekt von Team Sky und seinem Sponsor Jaguar. Das Bike enthält das neue Dogma Suspension System 1.0, ein leichtes Federungssystem im hinteren Dreieck mit 10 mm Federweg sowie superflexible Carbon-Kettenstreben.

Das neue Modell baut auf dem damals im vergangenen Jahr eingeführten Dogma F8 auf. Um dies zu verbessern, vertrauten Sky und Jaguar auf Forschungen, die Jaguare und Land Rovers glatt und komfortabel machten. Der Schlauch des K8-S hat die gleiche Aerodynamik wie der F8, einschließlich Unterrohr, Sitzrohr und Gabel.

„Wir haben die gleiche Aerodynamik wie beim F8 verwendet und nur ein komfortableres hinteres Dreieck hinzugefügt“, sagt Pinarello-Designer Paolo Visenten. Der K8-S erhält außerdem eine neue Sattelstütze sowie zwei Sätze von Flaschenhalterungen am Unterrohr und am Sitzrohr - eine an jedem Rohr für einen tiefer montierten Flaschenhalter, der aerodynamischer ist, und eine andere, die höher und höher ist Komfortorientiert für den Freizeitfahrer.

Der K8-S scheint eine reibungslose Fahrt zu werden. Ich könnte die Kettenstreben mit meinen Händen biegen, und ich bin nicht so stark von einer Person. „Die Kettenstreben sind in der Nähe des Ausfallendes klein, um die Flexibilität der Kettenstreben zu erhöhen, und sie sind so gebogen, dass sie mit der Federung zusammenarbeiten“, erklärte Pinarello-Designer Paolo Visenten.

Das Schwenkfederungssystem im Heck sieht aus wie von einem Mountainbike, ist aber in typischer Pinarello-Manier sauber und stylisch. Ein auf einem Elastometer basierender Stoßdämpfer befindet sich zwischen den Sitzstreben und dem Sitzrohr und ist nicht auffällig. Die Fahrer haben erklärt, dass sie beim Fahren auf ebenem Untergrund keinen Schock verspüren. Dies ist ein gutes Zeichen dafür, dass die Federung bei Bedarf einrastet, die Kraftübertragung jedoch nicht drastisch beeinträchtigt.

Geraint Thomas überprüfte gerade die Federung seines Fahrrads und konnte sie leicht einrasten, indem er mit den Händen auf den Sattel drückte.

Der neue Dogma K8-S verfügt über eine Aufhängung im hinteren Dreieck.

Pinarello

Pinarello stattete das Fahrrad mit direkt montierten Felgenbremssätteln aus, um den hinteren Stoßdämpfer aufzunehmen. Dieser Zusatz erhöht auch den Reifenabstand für die dicken Reifen, die zum Kampf gegen das Kopfsteinpflaster benötigt werden, und sorgt für eine verbesserte Bremswirkung.

Wie der F8 enthält der K8-S Pinarellos asymmetrisches Rahmendesign. Laut Pinarello reagieren die Antriebskräfte auf einen symmetrischen Rahmen auf der linken und rechten Seite des Fahrrads unterschiedlich, wenn der Fahrer in die Pedale tritt, da sich die Kettenblätter, die Kette und die Kassette auf der rechten Seite befinden. Indem Pinarello den Rahmen asymmetrisch macht, wird die Auslenkung des Rahmens vom linken und rechten Pedal ausgeglichener. Der Rahmen verfügt über eine interne Think2-Kabelführung und ist daher sowohl mit mechanischen als auch mit elektronischen Schaltsystemen kompatibel. Es gibt 10 Rahmengrößen: 44, 46, 5, 50, 51, 5, 53, 54, 55, 56, 57, 5 ​​und 59, 5 cm.

Im Vergleich zum F8 hat der K8-S etwas längere Steuerrohre, aber nicht so viel wie der typische Unterschied zwischen einem Race- und einem Classics-Bike (denken Sie beispielsweise an Specialized Tarmac oder den Specialized Roubaix). Es hat auch etwas lockerere Steuerrohrwinkel und mehr Gabelversatz im Vergleich zum F8. Dies ist interessant, weil dadurch die vordere Mitte länger wird, der Trail aber auch etwas kürzer wird. Es ist nur ein oder zwei Millimeter, aber das Ansprechverhalten auf beiden Motorrädern sollte sich ziemlich ähnlich anfühlen. Der größere Gabelversatz und längere Kettenstreben (ca. 1 cm) erhöhen jedoch den Radstand (und den Reifenabstand), sodass der K8 insgesamt stabiler sein sollte, sich jedoch möglicherweise nicht träger anfühlt. Pinarello-Fahrräder haben im Allgemeinen eine längere Streckengeometrie, daher ist ihr Fahrverhalten tendenziell ruhiger als bei Fahrrädern mit "amerikanischer" Crit-Style-Geometrie. Aufgrund des längeren Steuerrohrs und des lockeren Steuerwinkels ist die Reichweite kürzer und der Stapel bei einem K8-S höher als bei einem F8.

Journalisten, die an der Markteinführung teilnahmen, fuhren in Folgefahrzeugen hinter Thomas, Luke Rowe und Elia Vivani, als sie die Motorräder auf der Strecke für die Flandernrundfahrt am heutigen Sonntag testeten. Ich bin sicher, dass diese drei aussehen würden, als würden sie mit jedem Fahrrad die Pflastersteine ​​hochfliegen, aber sie bestehen darauf, dass der K8 einen Unterschied macht. "Wenn man auf das Kopfsteinpflaster schlägt, macht auf lange Sicht jeder noch so kleine Unterschied einen gewaltigen Unterschied", sagt Rowe. "Es ist definitiv ein großer Vorteil, den wir gegenüber unseren Konkurrenten haben, bevor das Rennen überhaupt begonnen hat."

Diese Gewinne wurden quantifiziert, sagt Pinarello. Laut seiner Website zeigten Daten von Jaguar und Land Rover, "dass der neue Dogma K8-S nach wiederholten Fahrten auf dem Kopfsteinpflaster mit beiden Motorrädern [F8 und K8-S] eine Geschwindigkeitssteigerung von 8% ermöglichte, während er 10% kostete % weniger Energie." Pinarello sagt auch, dass das Fahrrad die Vibrationsübertragung im Vergleich zum F8 um 50 Prozent reduziert.

"Wenn du mit Geschwindigkeit über das Kopfsteinpflaster fährst, merkst du, dass es dir nur die Schärfe nimmt", sagte Thomas. "Je komfortabler du bist, desto effizienter ist das Fahrrad und desto schneller kannst du fahren." Suspension fügt eine kleine Menge an Gewicht hinzu (95 Gramm, behauptet; das gesamte Rahmengewicht inklusive Suspension beträgt 990 Gramm); Die Gewinne werden jedoch durch die Tatsache fast zunichte gemacht, dass die Fahrer einen höheren Reifendruck über das Kopfsteinpflaster fahren können, was ihnen hilft, wenn die Straße ausgeglichen ist.

"Man muss bedenken, dass man beim Hinzufügen der Federung nicht nur alle Carbon-Teile, sondern auch die Metallteile des Systems hat", erklärte Visenten. „Es ist nicht das leichteste mögliche Fahrrad. Wenn Sie also nur eine Straße besteigen müssen, schlage ich dieses Fahrrad nicht vor, sondern den F8. Aber zum Beispiel, wenn Sie ein Flachrennen haben, wäre dieses Fahrrad gut, weil Sie durch Erhöhung des Komforts weniger Energie verbrauchen. “

Persönlich würde ich gerne ein paar Gramm mehr auf das Fahrrad nehmen (es könnte etwas Motivation bringen, ein paar Winterpfunde abzunehmen) und eine ruhigere Fahrt. Das Rahmenset (einschließlich der Hinterradbremse) wird in den USA im Juni für 6.250 US-Dollar erhältlich sein. Die ersten Motorräder werden rot und schwarz sein. Weitere Farben sind zu einem späteren Zeitpunkt erhältlich.

Der neue Pinarello K8-S

Pinarello

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