Erste Fahrt: Scott Contessa Spark RC 700 und Contessa Spark 710 Plus | Fahrrad fahren

Anonim
Scott Contessa Spark RC 700

Markus Greber

Scott stellte 1991 sein erstes Contessa-Frauenrad vor, die Montana Sportswoman. Soweit wir wissen, war es das erste Unternehmen, das ein Mountainbike speziell für Fahrerinnen herstellte. Es hatte die Geometrie einer Frau und ein kürzeres, abgewinkeltes Oberrohr, um das Übersteigen zu erleichtern. ein Damensattel; und ein Vorbau und ein Lenker wurden ausgewählt, um Frauen ein komfortableres Fahren zu bieten.

Für 2017 ist das Engagement des Unternehmens, für jede Frau, die Fahrrad fährt, etwas zu haben, mit 34 Modellen weltweit in den Bereichen Straße, Berg und eMTB auf höchstem Niveau. Davon werden 26 Contessa-Damenmodelle in den USA erhältlich sein

VERBINDUNG: Erste Fahrt: Scott's Spark ist ein ganz neues Fahrrad

Scotts Ansatz beim Bau von Damenrädern ist, dass die Fahrer ungeachtet des Geschlechts das gleiche Ausstattungsniveau benötigen, was bedeutet, dass die Geometrie und die Rahmenmaterialien der Scott Contessa-Räder im oberen Preissegment mit denen der entsprechenden Modelle in der Herrenlinie von Scott identisch sind. Anfängerfreundliche und preisbewusste Modelle, einschließlich Contessa Active und Contessa Scale aus Leichtmetall, haben eine Damengeometrie - ein kürzeres, abgewinkeltes Oberrohr für eine niedrigere Standhöhe und ein höheres Steuerrohr für eine aufrechtere und bequemere Fahrposition. Sie sind auch die einzigen Contessa-Modelle, die in besonders kleinen Größen erhältlich sind. Contessa Active Bikes kosten zwischen 500 und 800 US-Dollar. Die Legierungsskala reicht von 800 bis 1400 US-Dollar.

"Die Idee hinter unserer Contessa-Bike-Linie ist es, eine hochkarätige Fahrradserie anzubieten, die auf die subtil unterschiedlichen Bedürfnisse von Fahrerinnen zugeschnitten ist", sagte Zack Vestal, Marketingmanager für US-Bikes bei Scott. „Contessa bietet Fahrräder an, die besser fahren und für Frauen komfortabler sind, ohne die Leistungsmerkmale zu beeinträchtigen. Es geht darum, ein alternatives Erscheinungsbild und eine angenehme Passform zu bieten, damit die Motorräder sofort gut aussehen und sich gut anfühlen, ohne dass wesentliche Anpassungen erforderlich sind. “

Bei einem kürzlichen Start in Pontresina, Schweiz, hatten wir die Gelegenheit, mehrere neue Contessas zu testen.

Pontresina in der Nähe von St. Moritz war der perfekte Spielplatz, um Scotts Contessas zu testen. Hunderte Kilometer Loipen schlängeln sich hier durch die Berge, vom Lift bis zum Old School Cross Country.

Markus Greber

Änderungen an der Spark-Familie
Scott hat seit 2004 eine Version des Spark in der Produktreihe. 2017 wird die gesamte Spark-Produktreihe, einschließlich der Contessa-Versionen, grundlegend überarbeitet und in zwei unterschiedliche Linien unterteilt: das 100-mm-Federweg-Spark RC, Scotts Premium-XC-Rennrad ; und das Spark-Trail-Bike mit 120 mm Federweg, lockerer Geometrie und einer stabileren Bauweise als das RC, einschließlich eines Dropper-Pfostens.

Über die Spark RC- und Spark Trail-Linien hinweg haben die Scott-Ingenieure Bereiche mit hohem Stress clever umgestaltet, um Gewicht zu sparen und das Fahrrad besser zu fahren. Beispielsweise bestand das überbaute Steuerrohr aus einer dicken Kohlenstoffschicht. Durch das Einformen von Aluminiumbechern in den Rahmen muss das Headset dem Druck beim Einsetzen von Bechern nicht mehr standhalten, sodass Scott es jetzt aus vier dünneren Schichten Carbon herstellen kann, wodurch 60 Gramm eingespart werden. In den Ausfallenden haben die Ingenieure von Scott Aluminium in die Kohlefaser eingelegt, wodurch die Bearbeitung einfacher wurde und 65 Gramm eingespart wurden. Das gesamte Rahmengewicht für einen mittleren Spark RC 700 SL (nur für Herren) einschließlich Lack, Stoßdämpfer und Hardware beträgt jetzt verrückte 1.749 Gramm. Das leichteste Damenmodell ist der 1.820 Gramm schwere Spark RC 700, der auf der gleichen Form wie der Spark RC 700 SL aufgebaut ist, jedoch Scott's HMX anstelle seines HMX-SL-Carbon verwendet. Beide sind leichter als Cannondales Scalpel (2.058 Gramm), Treks Top Fuel SL (2.221 Gramm), Specializeds S-Works Epic World Cup (2.258 Gramm) und Canyons Lux CF (2.323 Gramm) sowie der 2016 Spark RC 700, der wog 2.035 Gramm. Alle Gewichte wurden von Scott für Größe Medium zur Verfügung gestellt.

Scott hat auch den vorderen und hinteren Nabenabstand des RC und den regulären Spark auf das breitere Boost-Protokoll umgestellt. Dies bedeutet, dass sich die Nabenflansche herausbewegen, den Antriebsstrang um 6 mm nach außen verschieben und der Gabel einen zusätzlichen Abstand von 10 mm verleihen. Der größere Abstand im Heck ermöglichte es den Ingenieuren von Scott, die Kettenstreben zu verkürzen und das Sitzrohr zu steilen. Scott verlängerte auch die Reichweite und verkürzte den Vorbau. Ich fand, dass diese Änderungen den Spark RC 700 spielerischer als jede frühere Version des Spark und agiler machten. Selbst mit der größeren Reichweite des Motorrads war es merklich stabiler und schneller im Handling. Die kürzeren Kettenstreben hielten das Fahrrad auf Anstiegen lebendig und schnell; während sich die lockerere Geometrie geerdet anfühlte, was technische Abfahrten einfacher machte.

Der neue Zapfenstoßdämpfer des Spark leitet die Kräfte nicht in die Mitte des Oberrohrs, sondern in das Tretlager des Motorrads, das zuvor verstärkt werden musste, um diese Kräfte zu bewältigen. Dadurch wird der Komfort des Spark in jedem Gelände erheblich verbessert.

Markus Greber

Scott änderte auch die Stoßdämpfer-Platzierung in der Spark-Fahrradfamilie. Sein neuer Zapfenstoßdämpfer, der direkt durch die Luftkammer geschraubt wird, hat eine breite und steife Halterung. Durch die Änderung der Fahrwerksanordnung wollten die Ingenieure das härtere Gefühl beseitigen, das der Spark zu Beginn seiner Reise hatte. Jetzt ist das Fahrwerk empfindlicher durch kleine Unebenheiten zu Beginn der Fahrt, aber unterstützender als je zuvor, wenn Sie in technischem Gelände und abseits von Stürzen und kleinen Sprüngen weiter in die Fahrt einsteigen. Der Zapfenstoß leitet Kräfte in das Tretlager des Fahrrads anstatt in die Mitte des Oberrohrs, das zuvor verstärkt werden musste, um diese Kräfte zu bewältigen. Stattdessen verstärkte Scott das Tretlager, was den zusätzlichen Vorteil hat, dass der Rahmen steifer wird - er fühlt sich reaktionsschneller an, wenn Sie in die Pedale treten. Ein weiterer Pluspunkt des Zapfens: Die Dämpferstütze ist jetzt durch das Sattelrohr etwas geschützt, wodurch sie vor etwas Schlamm geschützt wird.
Frühere Versionen des Spark verwendeten einen montierten Umwerfer, der funky Röhrenformen erforderte. Wenn Scott beim Spark RC zu einem Nur-1x-Modell wechselt und den Umwerfer auf der Rückseite des Sattelrohrs an anderen Sparks anbringt, richtet er das Sattelrohr gerade, wodurch es steifer wird, und schneidet weitere 60 g vom Gewicht des Fahrrads ab.

Die neue Bremshalterung des Spark ist von der Stütze getrennt, um zu verhindern, dass die Sitzstrebe gebremst wird, was das Fahrrad noch gefälliger macht.

Markus Greber

Eine der coolsten Innovationen in der Spark-Familie ist eine neue hintere Bremshalterung. Zuvor verhinderte die Bremshalterung des Spark, dass sich die Sitzstreben dort biegen, wo die Bremse angebracht war. Die neue Version des Spark ist vom Steg getrennt, um zu verhindern, dass der Flex behindert wird, wodurch das Fahrrad noch konformer wird. Mit der neuen Halterung beträgt das hintere Dreieck, das zuvor 18 Stück Kohlefaser enthielt, nur noch zwei und spart Scott weitere 130 Gramm.

Frauen-Features
Was Contessas von den Standard-Spark-Modellen unterscheidet, ist ihre Stoßdämpfung. Bei einem Standard-Dämpfer kann es für einen leichteren Fahrer schwierig sein, den gesamten Federweg des Dämpfers zu nutzen. So optimierte Scott die Musik bei allen Contessa-Dämpfern für einen Fahrer um 125 Pfund anstatt zwischen 160 und 170 Pfund, das Gewicht, für das die Männerdämpfer optimiert sind. Scott änderte die Anordnung der Unterlegscheiben, wodurch sich die Dämpfung des Dämpfers änderte. Dünnere Beilagscheiben lassen sich leichter biegen - besser für leichtere Fahrer, die nicht so viel Feder oder Dämpfung benötigen.

Scott verwendet außerdem für alle Contessa-Räder für Frauen optimierte Griffe und Sättel. Contessa Syncros-Griffe haben einen kleineren Durchmesser auf der Daumenseite für besseren Halt, bleiben jedoch auf der kleinen Seite breit, um Fingerkrämpfe zu minimieren. Contessa-Bikes haben auch einen schmaleren Lenker. Der Spark RC 700 World Cup ist mit einem 720 mm breiten Lenker ausgestattet, während der Contessa Spark RC 700 mit einem 700 mm breiten Lenker ausgestattet ist. Der Genius 710 und der Spark 710 Plus haben einen Lenker mit 760 mm, während der Contessa Genius 710 und der Contessa Spark 710 Plus einen Lenker mit 740 mm haben.

Erste Fahrt: Spark Contessa Spark RC 700
Die neue Contessa Spark RC 700 mit 100-mm-Federweg (6.500 US-Dollar) ist eine 27, 5-Zoll-Cross-Country-Rennmaschine. Die Scott-Athletin Jenny Rissveds fuhr diesen Sommer in Rio Gold. Das Bike war spielerisch und hat Spaß gemacht, und es hat sogar Spaß gemacht, mit dem Lift bediente Flow-Trails zu bombardieren - Trails, auf denen ich normalerweise kein Cross-Country-Rennrad fahre. Und die neue Geometrie hat beim Aufstieg nichts geopfert und lockere, steile Abschnitte aufgefahren. In technischen Steingärten und sogar beim Treppensteigen war das Fahrrad ausgezeichnet; Aber eine Sache, die die Fahrt hätte verbessern können, ist ein Tropferpfosten.

Während Scotts Genius Plus-Bikes der Downhill-Fähigkeit den Vorrang einräumen, kletterte der Contessa Spark Plus 710 genauso gut, wie er abstieg.

Markus Greber

Erste Fahrt: Contessa Spark 710 Plus
Der Contessa Spark 710 Plus (5.000 US-Dollar) war ein weiterer Favorit aus dem Test in Pontresina. Scotts neues 120-mm-Hinterrad, 130-mm-Vorderrad-Federweg plus Fahrrad haben das Selbstvertrauen geweckt, während sie durch lockere Berme bombardiert und auf steinigen, nicht gewölbten Pfaden durch die steilen Hänge der Schweizer Alpen gefahren sind. Das Fahrrad hat einen Carbon-Hauptrahmen mit einem Aluminium-Hinterbau und einen XT 2x-Antriebsstrang mit Maxxis Rekon 2.8-Reifen. Ich wünschte, es gäbe einen Contessa Plus, der mit einem 1x geliefert wurde, aber Sie könnten den XT-Antriebsstrang umbauen, wenn Sie neue Teile kaufen möchten. Der Umwerfer ist an der Rückseite des Sitzrohrs des Sparks montiert. Wenn Sie ihn also in einen 1x umbauen, ist die Halterung kein Dorn im Auge. Ich schätzte auch den unglaublich zuverlässigen Fox Transfer-Pfosten, der reibungslos abfiel, selbst wenn ich auf der Sattelnase oder auf dem Rücken saß. Während Scotts Genius Plus-Bikes die Downhill-Fähigkeit im Vordergrund haben, stieg der Spark Plus 710 sowohl gut an als auch stieg gut ab. Ich hatte keine Probleme, mit anderen Fahrern Schritt zu halten, die auf Standardreifen auf Anstiegen rollten, und ich war auf ihren Schwänzen oder ging auf den Abfahrten.

Es ist leicht zu würdigen, dass Scott sich für weibliche Fahrer engagiert und eine breite Auswahl getroffen hat, die die Fähigkeit einer Frau, Fortschritte zu erzielen, nicht beeinträchtigt.

Erste Fahrt: Scott Contessa Spark RC 700 und Contessa Spark 710 Plus | Fahrrad fahren