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Anonim
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Dieser wegweisende Langstrecken-29er definiert die Kategorie neu. (Fotos Dan Barham)

Santa Cruz fuhr mit seinem ersten 29er mit Vollfederung, dem Tallboy, einen Homerun. Das Unternehmen hat jedoch intensiv an einer Version für längere Verfahrwege gearbeitet und Anfang dieses Monats in Sedona, Arizona, das neue Modell vorgestellt, das sowohl in Carbon- als auch in Aluminiumrahmen erhältlich ist. Dort wurden auch zwei weitere wertorientierte Neuner vorgestellt.

Beide Versionen des neuen Tallboy LT mit 135 mm Federweg verwenden dieselbe Geometrie und VPP-Federung. Laut Joe Graney, dem technischen Direktor von Santa Cruz, spielte das Unternehmen mit verschiedenen Reiseoptionen für frühe Prototypen, aber 135 mm "fühlte sich einfach richtig an." erhöhte Trägheit größerer Räder. Beide Testbikes, die wir gefahren sind, wurden mit einem 140 mm Federweg Fox 34 und ISCG-Führungslaschen geliefert. Santa Cruz versetzte den unteren Link, um die Registerkarten aufzunehmen. Während sie an den Gliedern herumspielten, setzten die Ingenieure auch die Schmiernippel weiter ein, um sie vor Spurtrümmern zu schützen. Wie andere VPP-Motorräder verwenden die neuen Modelle Schrägkugellager. Dazu gehören auch Kabelführungen für Tropfpfosten unter dem Oberrohr.

Während viele neuere Langstrecken-29er von einer verbesserten Geometrie profitiert haben, sagt Joe Graney, dass die Höhe des Steuerrohrs immer noch „der Elefant im Raum“ ist. Deshalb hat er den Tallboy so kurz wie möglich gemacht viel wie ein Zoll kürzer als andere in der Kategorie. Der Kopfwinkel von 69, 5 Grad und die Kettenstreben von 17, 9 Zoll bieten ein ausgewogenes Handling. Die Motorräder sind in drei Größen erhältlich: M, L und XL, aber halten Sie nicht den Atem an, wenn Sie klein sind. "Wir könnten das Fahrrad bauen, aber es wird wie Scheiße fahren", sagt Graney. "Es ist Zeit zu erkennen, dass nicht alle Fahrräder für alle Menschen passen."

Der Tallboy LTc ist für seinen Federweg leichter als jeder andere 29er, sagt Santa Cruz. Bei nur 5, 3 Pfund für einen großen Rahmen mit Schock ist es schwer zu streiten. Das sind 1, 2 Pfund weniger als die Aluminium-Version und bemerkenswerterweise 0, 3 Pfund weniger als der 26-Zoll-Santa Cruz Blur LTc. Um Gewicht zu verlieren, formte das Unternehmen mehr Carbonteile und entfernte einige Aluminiumteile vom Rahmen. Um das hintere Dreieck zu versteifen, fügte das Unternehmen eine Brücke hinzu, die spielerisch MUT (für Mega Upright Technology) genannt wird und die zwei Drehpunkte im hinteren Dreieck verbindet.

Der Carbonrahmen verfügt über eine DT Swiss142mm-Achse mit Uhrgriff, während das Aluminiummodell über einen Standard-QR verfügt. Graney sagte, dass sie die Achse 142 verwendet hätten, um die Tür für eine größere Auswahl an Rädern zu öffnen, und nicht, um die Steifigkeit zu erhöhen, da das hintere Ende bereits sehr steif war. Santa Cruz wird auch ein Ausfallende anbieten, das mit Shimanos neuem Direktmontagestandard kompatibel ist, der einen geraden Weg für die 142-mm-Achse schafft und gleichzeitig den Montagepunkt des Umwerfers für ein besseres Schalten versteift. Shimanos Shadow-Umwerfer für das Modelljahr 2013 werden über einen abnehmbaren B-Spannknöchel verfügen, der das Anschrauben ermöglicht.

Meine erste Fahrt mit dem Tallboy LT dauerte vier Stunden und umfasste einige der besten Langlaufloipen von Sedona, darunter Lower Shades, Broken Arrow, Hog Wash, Hangover und andere. Es wurde schnell klar, dass der LT ein unglaublich breites Spektrum an Fähigkeiten hat. Die großen Räder, der große Federweg und der starre Rahmen machten es mir leicht, auf unebenen Wegen zu fahren. Was mich jedoch am meisten beeindruckte, war, wie leicht es im großen Ring kletterte. Ich habe viele Bikes über Sedonas abwechslungsreiches Streckennetz gefahren, aber keines hat so gut abgeschnitten wie der LT.

Nach fünf Tagen harter Fahrt mit dem Aluminiummodell bin ich auf die Carbon-Version gesprungen. Einen vollständigen Bericht über dieses leichtere, steifere Fahrrad (Hinweis: es hat nicht gepasst) finden Sie in der Juni-Ausgabe unserer Schwesterzeitschrift Bicycling Magazine.

Der Aluminium-LT-Rahmen wird mit einem Fox-Dämpfer etwa 2.000 US-Dollar kosten. Komplette Motorräder kosten ab 3.200 US-Dollar. Der Versand an Einzelhändler beginnt in dieser Woche. Der Carbonrahmen kostet 2.700 US-Dollar, komplette Motorräder kosten 4.400 US-Dollar. Die Fahrer müssen jedoch noch sechs Wochen warten, bis sie das Modell in den Händen halten. Nach unserer Erfahrung wird sich das Warten lohnen.

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