Erster Ritt: Liv Hail und Liv Pique | Fahrrad fahren
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Erster Ritt: Liv Hail und Liv Pique | Fahrrad fahren

Anonim liv pique hail test bike

Sterling Lorence Fotografie

In der Zeit, seit Giant Liv vor zweieinhalb Jahren als eigenständige Frauenmarke auf den Markt brachte, sind Mountainbikes in verschiedenen Kategorien deutlich leistungsfähiger geworden, was mehr Fahrer dazu ermutigt, sich auf anspruchsvolleres Gelände einzulassen. Auch die Nachfrage nach Frauenrädern, die keine Kompromisse bei der Leistung eingehen, wird immer deutlicher. (Unterhaltsame Tatsache: Laut Liv war das 9.000 US-Dollar teure Lust Advanced 0-Mountainbike letztes Jahr das meistverkaufte Offroad-Bike in der gesamten Giant-Linie.)
Für 2017 hat Liv seine vollgefederte Offroad-Linie überarbeitet, um die gesamte, sich weiterentwickelnde Palette weiblicher Fahrer besser bedienen zu können, die sich dem Trend zu technischeren und anspruchsvolleren Strecken im XC- und All-Mountain-Bereich stellen. Vorbei sind die 100mm-Federweg-Lust und die 140mm-Federweg-Intrige. An ihre Stelle treten brandneue Modelle, darunter der superleichte, rennsportorientierte 120-mm-Pique; und der Hagel, der laut Liv das erste 160-mm-Enduro-Reiserad ist, das speziell für Frauen entwickelt wurde. (Im Bicycling Big Book of Cycling for Women finden Sie alle Informationen, die Sie benötigen, um Ihr stärkstes Radsport-Selbst zu sein!)

Federungsdesign und Boost aktualisiert

Eine neue Drehzapfenbefestigung verläuft direkt durch den Dämpferkörper anstatt über der Oberseite, sodass Liv einen längeren Dämpfer verwenden kann, um eine bessere Federungsleistung zu erzielen, einschließlich geringer Stoßempfindlichkeit und verbesserter Zugstufe.

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Sowohl der Pique als auch der Hail sind mit Giants neuem, aktualisierten Maestro-Fahrwerkdesign ausgestattet, das zum ersten Mal in der 2017er Giant Trance vorgestellt wurde.

Maestro ist eine Hinterradaufhängung mit vier Drehpunkten - zwei über dem Dämpfer, zwei unter dem Dämpfer - und zwei Gestängen, die einen „schwebenden“ oder virtuellen Drehpunkt hinter dem Sitzrohr erzeugen. Giant behauptet, dass dieser schwimmende Drehzapfen dem Fahrwerk hilft, effizienter zu treten, beim Bremsen aktiv zu bleiben und sowohl die Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten als auch die Fähigkeit, große Treffer zu erzielen.

Laut Liv hat Maestro im Jahr 2017 zwei wichtige Änderungen vorgenommen, die die Fähigkeit des Fahrwerks verbessern, alle drei Dinge zu tun. Eine neue Drehzapfenhalterung bringt jetzt den Stoßdämpfer an und befestigt den Stoßdämpfer am oberen Gestänge direkt durch den Stoßdämpferkörper. Auf diese Weise kann Giant einen längeren Stoß ausführen, wenn der Luftdruck und damit die Hebelverhältnisse niedriger sind. Dadurch reagiert das Fahrwerk empfindlicher auf kleine Unebenheiten und kann auf diesem Gelände „schweben“. Es ermöglicht auch eine bessere Rückprallkontrolle und ermöglicht es Giant, das Oberrohr abzusenken, um mehr Standover auf Hagel und Pikee zu erzielen.

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Der Hagel und der Pikee haben auch eine stärkere und leichtere einteilige Karbonfaser-Oberschwinge, die für mehr Torsionssteifigkeit sorgt und es dem Vorder- und Hinterrad ermöglicht, in Kurven besser zusammen zu fahren, sagt Liv.

Wie die meisten neuen Trailbikes für 2017 bietet auch die gesamte Offroad-Linie von Liv jetzt einen größeren Abstand zwischen den Boost-Naben (148 mm anstelle der herkömmlichen 142 mm-Naben hinten und 110 mm anstelle von 100 mm vorne), was zusätzliche seitliche (seitliche) Vorteile bietet -seitige) Steifheit der Räder und die Möglichkeit für Ingenieure, kürzere Kettenstreben für ein Fahrrad zu verwenden, das sich flinker handhaben lässt und sich vorne leichter lüften lässt.

Sowohl der Hail als auch der Pique haben laut Liv leichtere Carbonrahmen als ihre 2016er Vorgänger, obwohl keine Vergleichsgewichte angegeben wurden. Alle Offroad-Modelle von Liv rollen auf 27, 5-Zoll-Rädern und werden in Carbon- und Aluminiumrahmen angeboten.

Liv Hagel

Der brandneue Pique ist Livs Antwort auf den Trend zu technischeren Cross-Country-Rennstrecken mit 120 mm Federweg und 27, 5-Zoll-Rädern.

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Das Hail ist ein neues All-Mountain- / Enduro-Bike mit frauenspezifischer Geometrie und 160 mm Federweg für Vorder- und Hinterräder. Laut Liv war der Hagel eine Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach einem leistungsstarken, großen Fahrrad, das frauenspezifisch ist und sehr aggressives Gelände bewältigen kann. Liv vergleicht seine Fahrräder nicht gerne mit Riesenmodellen - er möchte betonen, dass sie von Grund auf für Frauen entwickelt wurden, anstatt die Geometrie eines Standardfahrrads zu optimieren -, aber der Hagel ist Livs Äquivalent zum Riesenreign, dem Fahrrad der Wahl für Giant's Enduro World Series (EWS) Rennfahrer im Jahr 2016.

Liv entwarf den Hagel unter Verwendung von Daten aus seinem globalen Umfragesatz von Fahrerinnen, um nicht nur durchschnittliche proportionale Unterschiede bei Frauen und Männern zu berücksichtigen, sondern auch Unterschiede darin, wo Frauen ihre Stärken ableiten und ihr Gewicht halten. Auch die Profis von Liv, Lindsey Voreis und Leigh Donovan (ehemalige Abfahrtsweltmeisterin und neunmalige nationale Meisterin), waren stark involviert und gaben Feedback, das das Motorrad durch vier Iterationen führte.

Aus diesem Grund hat der Hail beispielsweise einen Steuerrohrwinkel von 66 Grad im Vergleich zum Steuerrohrwinkel des Giant Reign von 65 Grad: Ein steileres Steuerrohr bringt das Vorderrad etwas näher an den Fahrer heran und erleichtert das Anheben Frontend für Frauen, die mehr Kraft im Unterkörper haben, sagt Donovan. (Es ist auch immer noch ein sehr lockerer Kopfwinkel und vergleichbar mit Motorrädern wie dem 150-mm-Reisemobil Juliana Roubion von Santa Cruz.)

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Laut Liv hat der Hagel auch ein etwas höheres Tretlager als seine All-Mountain-Kollegen, um Frauen mehr Freiraum beim Treten zu geben. In technischem Gelände kann der Fahrer auf diese Weise einen zusätzlichen halben oder vollen Pedalhub ausführen, ohne sich Gedanken über das Anschlagen des Pedals machen zu müssen.

Der Hagel wird in zwei Advanced-Versionen mit Carbon-Vorderdreiecken und Aluminium-Hinterdreiecken sowie in zwei Versionen mit Aluminiumrahmen (soeben Hagel genannt) angeboten. Der Preis reicht von 3.250 USD für den Aluminium-Hail 2 mit einem SRAM NX 1x11-Antrieb bis zum 8.250 USD-Carbon-Hail Advanced 0 mit SRAM X01 Eagle.

Wie es fährt
Wir haben den Hagel letzte Woche bei Livs globaler Markteinführung in Sedona, Arizona, getestet. Der Hagel ist ein Fahrrad, das für EWS-Rennen ausreicht, sagt Liv; Die Vertreter der Marke gaben zu, dass der größte Teil des Geländes, auf das wir auf dieser kurzen Testrunde zugreifen konnten, nicht in die Nähe der Steppen, des Gnars und der Luftverhältnisse geraten würde, für die dieses Fahrrad gebaut wurde.

Obwohl meine Eindrücke vom Hagel so begrenzt sind, hatte ich viel Spaß auf diesem Fahrrad. Wir beginnen mit der Fahrerposition. Ich bin 5'6 ”groß und normalerweise zwischen klein und mittel, je nach Motorrad. Die größere Reichweite des Hagels (16, 5 Zoll bei einer kleinen Größe) ermöglichte es mir, die lange und niedrige Sitzposition zu erreichen, die ich bevorzuge, ohne die Größe eines Mediums wie bei einigen Modellen ändern zu müssen.

Der Maestro hat sein Versprechen eingelöst, beim Klettern oder Treten in der Ebene nicht zu wackeln, so dass ich nie zweimal darüber nachgedacht hätte, den Schock weit offen zu lassen. Ich habe auch versucht, mit der RockShox Lyric RCT3 Dual-Position-Gabel in der 130-mm-Federwegkonfiguration zu fahren, was das Effizienzgefühl in der Front etwas verbessert hat. In beiden Fällen bietet das Fahrrad eine solide Trittplattform für ein solches Langstreckenrad, und obwohl ich für die von mir gefahrene $ 5.350 Advanced 1-Version kein behauptetes Gewicht habe, ist es leichter gefahren als viele seiner All-Mountain-Kollegen Seine Preisklasse und das erstklassige Advanced 0-Modell wiegen stolze 27, 75 Pfund bei einer kleinen Größe - beeindruckend für ein solches Langstreckenrad. Das Fahrrad lässt sich auch gut handhaben und fühlt sich in Kurven wie ein kleineres Trail-Bike an, ohne dass es sich lang oder „trucky“ anfühlt.

Aber was das Reisen und die Ausstattung angeht, ist dies ein großes Fahrrad. Das Fahrwerk fühlt sich sehr plüschig an wie einige endurospezifische, fast „Mini-DH“ -Modelle, die ich gefahren bin. Während sie eine gepanzerte, felsige Rutsche hinunterfuhren und schneller durch ein trockenes Bachbett rasten, das sich zwischen losen Abschnitten mit Babyheads und glatten Bermen abwechselte, blieb der Hagel sehr gelassen und erweckte den übergreifenden Eindruck, durch dieses sich ständig verändernde Gelände zu fließen. Als ich auf einen größeren losen Stein stieß, der unter einem Reifen hervorquoll, wurde der Hagel nicht aus der Bahn geworfen und hielt seinen Geradeauslauf aufrecht.

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Im Allgemeinen fühlte sich das Vorderrad für ein so großes Fahrrad sehr einfach an, und wenn das technische Klettern das Anheben des vorderen Endes zum Aufstehen einer großen Stufe erforderte, war die Traktion gut und das geringe Gewicht des Fahrrads ließ es über die Spitze gleiten fühle mich einfach. Es war beruhigend zu wissen, dass das Motorrad über eine zusätzliche BB-Freigabe verfügte - in der Tat habe ich zahlreiche Stepp-Ups ohne Pedaltritte überstanden.

Nach meiner kurzen Probefahrt habe ich zwei allgemeine Eindrücke, dass dies definitiv ein Fahrrad ist, das für eine Frau aufleuchtet, die schnell fährt, oft in unwegsamem Gelände ist und Sprünge und Stürze mag. Aber wenn Sie nur ein Fahrrad hätten, würde es sich nicht wie eine Handvoll anfühlen, die nur herumfährt, wie bei einigen anderen Modellen mit 150 mm bis 160 mm Federweg, die ich getestet habe. Ein Großteil unseres Tages verbrachten wir auf fließenderen Trails und mit langsamerem Tempo, aber der Hagel hat auf diesen Trails immer noch Spaß gemacht. Und die Reifenkombination - vorne eine Schwalbe Magic Mary und hinten ein Schwalbe Hans Dampf - rollt für derart aggressive Reifen respektabel. Ich denke, das Fahrrad sollte einen längeren Federweg haben als der 100-mm-Riesenkontakt, mit dem es auf der ganzen Linie ausgestattet ist. 125 mm bis 150 mm sind bei solchen Fahrrädern üblicher und geben mir die Wendigkeit, die ich jetzt habe gewohnter in sehr steilem Gelände zu haben.

Sicherlich hat mich dieses Motorrad begeistert, ein Testrad für Langzeittests auf steileren, schnelleren und raueren Strecken zu bekommen.

Liv Pique

Der brandneue Pique ist Livs Antwort auf den Trend zu technischeren Cross-Country-Rennstrecken mit 120 mm Federweg und 27, 5-Zoll-Rädern.

Sterling Lorence Fotografie

Liv positioniert den Pique als sein top-geländegängiges Rennrad, das auch Trail-fähig ist. Das nächste Ding auf der riesigen Seite wäre die neue Hymne. Wie die Anthem hat der Pique mehr Federweg (120 mm Federweg vorn und hinten) als viele reine XC-Motorräder und ist nur für 27, 5 erhältlich. Wo es seine XC-Wurzeln zeigt, ist sein 70-Grad-Kopfwinkel, der definitiv steiler ist als bei vielen Trail-Bikes mit kurzen Wegen, die behaupten, auch XC-fähig zu sein. und in seinem geringen Gewicht wiegt ein kleines, hochmodernes Advanced 0 Carbon-Modell beeindruckende 23, 5 Pfund.

Wie es fährt

Dieses leichte Gewicht und die effizient fahrende Maestro-Federung machen dieses Fahrrad zu einem großartigen Kletterer (ich war beim $ 4.950 Advanced 1, was ein Schritt nach unten gegenüber dem Top-End Advanced 0 ist). Wenn Sie nicht gerne klettern, wird es Ihnen mit dem Pique leichter fallen. Wenn Sie es mögen, werden Sie feststellen, dass das Klettern auf diesem Fahrrad Spaß macht und angenehm ist.

Ein steilerer Kopfwinkel ist oft mit einem schnelleren Handling und einer „nervösen“ Persönlichkeit verbunden, aber trotz seiner Positionierung als XC-Rennfahrer ist das Pique eigentlich ein sehr leichtes Fahrrad, was bedeutet, dass fast jeder Fahrer auf jedem Level einsteigen kann es und finde es einfach zu handhaben. Auf einigen kniffligen Abschnitten, bei denen es auf Präzision ankam, um über eine kleine Felsbrücke oder auf steile Anstiege zu gelangen, traf das Fahrrad genau auf die erforderliche Linie und bot eine gute Traktion, um auch über quadratische Kanten zu kriechen.

Bei Abfahrten glich das Pique aufgrund der zusätzlichen Fahrt mehr einem Short-Travel-Trail-Bike als einem stereotypen XC-Bike. Auf diese Weise konnte das Fahrrad mit Stabilität Sandsteinkanten abschießen und durch flache und abschüssige Steingärten Vertrauen schaffen. Der Lenker ist breiter als bei herkömmlichen XC-Rennrädern und bietet Trailbike-ähnliche Stabilität. Der längere Vorbau des Pique ist für den Cross-Country-Charakter des Motorrads geeignet, da Sie Ihr Gewicht für eine bessere Spurführung und bessere Pedalierbarkeit ein wenig mehr über das vordere Ende verlagern.

Eine Anmerkung zur Passform: Dieses Fahrrad hat eine kürzere Reichweite als der Hagel, daher habe ich zwischen den Größen eine mittlere Größe gewählt und festgestellt, dass die größere Reichweite mir gefällt. Eine kleinere Testerin in unserer Gruppe, die normalerweise kleine Strecken fährt, erklärte, dass die Reichweite länger sei, als sie es mit einem Kurzstreckenrad gewohnt war.

Der Hagel mag mehr Aufmerksamkeit bekommen, da es ein so aggressives Fahrrad ist, aber ich war wirklich sehr beeindruckt von dem Pique. Mit seiner einzigartigen Mischung aus geringem Gewicht, mehr Federweg und kleineren Rädern, die sowohl für den Aluminium Pique 3 als auch für die abfahrtsfähigeren SX-Versionen bis zu 2.375 US-Dollar angeboten werden. Dieses Bike ist eine großartige Option für ein Alltags-Trail-Bike mit guten Teilen für viele Fahrer, auch wenn Sie nicht im Gelände unterwegs sind. Ich habe kürzlich ein anderes High-End-Damen-Trailbike mit 650 b und 120 mm Federweg getestet, das etwas lockerer war, aber für Fahrer positioniert ist, die möglicherweise nach ihrem ersten vollgefederten Fahrrad suchen. Der Pique kletterte besser, stieg genauso gut ab und war genauso leicht zu reiten. Wenn Sie ein reines XC-Rennrad möchten, können Sie auch andere Modelle mit 29-Zoll-Rädern in Betracht ziehen. Aber für etwas Vielseitigeres, das einfach Spaß macht, mit Freunden rumzuschlagen, einfacher an die Spitze zu kommen und auch in einem Rennen zu bestehen ist, ist der Pique eine solide Wahl mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Gloria Liu ist Autorin, Radfahrer- und Läufer-Welt Gloria Liu ist Autorin und war früher die Redakteurin für Features und Ausrüstung bei Bicycling.

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