Erster Blick: Wilier Cento1 SR Race Bike Bike Review | Fahrrad fahren

Anonim
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Wiliers neu interpretierter Cento1 SR folgt einem immer häufiger auftretenden Trend bei Rennrädern der Spitzenklasse: der Konvergenz. In den letzten Jahren hatten viele Unternehmen zwei High-End-Rennräder: eines so leicht und steif wie möglich, das andere im Windkanal, um einen aerodynamischen Vorteil zu erzielen.

Während dieser Trend anhält, beginnen Unternehmen, aerodynamische Eigenschaften in ihre leichtesten Rahmen zu integrieren. Scott war möglicherweise die erste Marke, als sie letztes Jahr die Folie herausbrachte. Jetzt zeigen zwei andere Motorräder ähnliche Eigenschaften: das gerade erschienene Madone 7 von Trek und das neue Cento1 SR von Wilier-Triestina.

Hinterhältige Aerodynamik
Wie der Scott Foil und der Trek Madone 7 verwendet auch der Cento1 SR von Wilier aeroförmige Rohre, bei denen die Schwänze an der Gabel und am Sitzrohr / Mast abgeschnitten sind (manchmal auch als Kamm-Schwänze bezeichnet). Theoretisch hat die sorgfältige Formgebung fast die gleichen aerodynamischen Eigenschaften wie ein flügelförmiges Tragflächenprofil bei Gegenwind, obwohl das Heck selbst abgeschnitten wurde. Die Verwendung eines Kamm-Endrohrs hat den Vorteil, dass Designer eine traditionellere Form haben, die steifer, leichter und gefälliger ist als breitere Aero-Formen.

Alle neuen Rahmen
Tubes Shapes sind jedoch nur ein Element bei einem komplett überarbeiteten Bike. Die organischen, abgerundeten Linien des vorherigen Cento1 sind verschwunden. An ihrer Stelle stehen größere Röhren und viel mehr eckige Kanten, die alle durch eine Farbgebung aufgewertet werden, die an Tron erinnert. Das Unternehmen verwendete auch mehr 60 Tonnen Kohlenstoff als im Cento1 Superleggera. Das Material verbessert in Kombination mit den größeren Rohren die Steifigkeit.

Wilier baute auch mehr Steifheit in die Gabel und das Tretlager. Die Gabel verwendet eine neue Gabel mit konischem Gabelschaft von 1 1/8 Zoll bis 1 1/4 Zoll (der alte Cento1 verwendete einen geraden 1 1/8 Zoll Gabelschaft) mit einer Krone, die sanft in das Unterrohr fließt. Am unteren Ende des Rahmens befindet sich eine neue Tretlagerschale BB386EVO. Der bisherige Cento1 verwendete auch ein Einpresssystem mit unterschiedlichen Lagerschalen für die verschiedenen Kurbelachsen. BB386EVO, im Wesentlichen eine breitere BB30-Schale, die von BH, Wilier und FSA gemeinsam entwickelt wurde, ist noch größer und für eine 386EVO-Kurbel mit 30-mm-Achse optimiert. Mit dem richtigen Umbausatz ist der Rahmen jedoch mit fast allen Kurbeln kompatibel, mit Ausnahme der Modelle BB30 und Vierkant.

Einer der Hauptgründe für die Verwendung des BB386EVO ist die große Fläche zum Anbringen großer, steifer Rohre. Die nicht angetriebene Kettenstrebe des Cento1 SR ist etwa 65 mm hoch und 25 mm breit, wo sie in die BB übergeht. Das Unterrohr hat einen Durchmesser von ca. 80 mm.

Wilier hat auch die Geometrie angepasst. Die Steuerrohrlängen sind meistens in jeder Größe kürzer, mit Ausnahme der kleinen, die etwas länger sind, um die Sprünge pro Größe gleichmäßiger zu machen als im Jahr 2012. Die mittlere Größe weist die größte Geometrieänderung auf: Sitz- und Steuerrohrwinkel sind beide ein halbes Grad lockerer, was das Oberrohr etwas länger macht.

Unterrohrversteller an der Oberseite des Rohrs ermöglichen ein leichteres Verstellen von Drehungen mit mechanischen Antrieben.

Ein Rahmen für zwei Schaltsysteme
Der Cento1 SR-Rahmen ist ein weiterer Trend, der immer weiter verbreitet wird. Er verfügt über eine interne Verlegung für elektronische Drähte oder mechanische Kabel. Für die mechanische Verschiebung hat das Unternehmen Laufversteller in die Zugangsklappe oben am Unterrohr eingebaut, die während der Fahrt leicht zu bedienen sind. Achten Sie nur darauf, dass Ihre Finger nicht in den Reifen rutschen. Die Kabelführung des Tretlagers hat einen großen Radius, um die Reibung beim mechanischen Schalten zu verringern.

Schaltkabel und Verkabelung werden durch die hinteren Ausfallenden und die integrierte Schaltauge geführt.

Beim elektronischen Schalten verwenden Sie eine andere Unterrohrführung und entfernen die Laufversteller. Die Kabelführung des Tretlagers wird durch eine leere Abdeckung ersetzt, um die Verkabelung durch den Rahmen zu führen, und die Batterie wird unter dem Unterrohr befestigt.

Anstelle eines austauschbaren Schaltauge hat Wilier ein austauschbares Ausfallende eingebaut, von dem sie behaupten, dass es steifer ist und für präzisere Schaltvorgänge sorgt. Das hintere Schaltkabel verläuft durch das Ausfallende, und es gibt einen bestimmten Teil sowohl für mechanische als auch für elektronische Systeme.

Gewicht und Preis
Das Gewicht eines mittelgroßen Rahmens mit Sitzmast soll 995 Gramm betragen. 360 Gramm für die Gabel. Dadurch ist das neue Fahrrad 55 Gramm leichter als das Standard-Cento1, aber 70 Gramm schwerer als das Cento1 SuperLeggera. Wilier sagt, es ist ein fairer Kompromiss für den steiferen Rahmen des SR, ein besseres Handling und ein verbessertes Gesamtfahrverhalten.

Während der erstaunliche Zero.7 Wiliers Topmodell bleibt, ist der Cento1 SR das Arbeitstier des Rennfahrers. Das Cento1 SR-Rahmenset (Rahmen, Gabel, Ritchey Seatmast Topper, Headset) kostet 3.999 US-Dollar. Für die USA gibt es eine komplette Fahrradoption: ein Modell für 5.599 USD mit Campagnolo Chorus 11, kundenspezifischem FSA-Vorbau, Lenker und BB386EVO-Kurbel, Selle Italia SLR-Sattel und Fulcrum Racing 4-Rädern. Wiliers US-Vertreter sagt, dass in naher Zukunft weitere komplette Modelle erhältlich sein könnten. Zwei Farben: Schwarz mit Rot (abgebildet) oder Rot mit Schwarz. Unser Testrad - mittelgroß mit dem Chorus-Paket - wog 15, 5 Pfund aus der Schachtel.

Die flache Rückseite des Sitzmasts zeigt die Kamm Tail-Form des Rahmens.

First Ride Impressionen
Wie die meisten modernen Carbon-Rennräder überzeugt er durch sein geringes Gewicht, seine hohe Rahmensteifigkeit und sein reaktionsschnelles, ausgewogenes Handling. Und was Rennräder anbelangt, ist der Cento1 ein relativ geschmeidiger Rahmen. Es ist steif genug, um Sie daran zu erinnern, dass Sie auf einem Hochleistungsrad sitzen und gleichzeitig in der Lage sind, die Straßentextur zu kommunizieren und sich schnell zu fühlen. Aber am Ende eines langen Tages im Sattel haben Sie nicht das Gefühl, in einen Industrietrockner mit Ascheblöcken gestürzt worden zu sein.

Während wir so etwas über viele High-End-Motorräder sagen - weil es beschreibt, wie viele dieser Arten von Radtouren es gibt -, fühlen sich manche anonym und unvergesslich, während sie immer noch alles gut machen. Bisher haben wir festgestellt, dass der Cento1 das gewisse Extra hat, einen Hauch mehr Leben und Charakter, der uns bei jedem Aufsatteln interessiert und aufgeregt hält.

Wir werden unsere letzten Eindrücke in einem Test des Cento 1 SR in der November 2012-Ausgabe von Bicycling haben.

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