Erster Blick: Treks 2015 Mountainbikes | Fahrrad fahren
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Erster Blick: Treks 2015 Mountainbikes | Fahrrad fahren

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Trek Remedy 2015 (Sterling Lorence)

Letzte Woche stellte Trek Bicycles auf einer Veranstaltung in der Nähe von Brevard, North Carolina, neue Komponenten vor, die das Fahrgefühl der Mountainbike-Plattformen Fuel EX und Remedy verbessern sollen. Das Unternehmen kündigte auch einige neue und aktualisierte Fahrradmodelle an. Hier ist ein kurzer Überblick, gefolgt von einigen zusätzlichen Details und Fahrimpressionen:

• Die Trek Fuel EXfull-Suspension-Trailbike-Linie bietet zwei neue 27, 5-Zoll-Modelle aus Carbon und drei aus Aluminium. Die Preise beginnen bei 2.630 USD für die Aluminiummodelle und 5.250 USD für Carbon. Die Motorräder sind jetzt auf dem Weg zu den Geschäften.
• Die Lush-Vollfederung für Frauen reicht von drei auf vier Modelle und von 29er-Rädern auf 27, 5.
• Der Remedy 29 wird ab 2015 auch in Carbon angeboten, mit Verfügbarkeits-TBD.

Trek Fuel EX 2015 (Sterling Lorence)

Erste Fahrt: Re: aktiv und Fuel EX 27.5
Trek hat sich mit Penske Racing-Dämpfern zusammengetan, um die Dämpfer der DRCV-Dämpfer (Dual Rate Control Valve) der Motorräder Fuel, Lush und Remedy zu verbessern. Penske Racing hat eine lange Geschichte mit Schocks für einige der anspruchsvollsten Motorsportarten, darunter F1-, NASCAR- und World Touring-Autorennen sowie andere Disziplinen wie ATV und Motocross.

Die neue Technologie heißt Re: aktiv. Das Herzstück des Systems ist ein neuer Dämpferstapel, der eine schnellere Reaktionszeit bei langsamer Kompression ermöglicht und gleichzeitig eine festere Plattform zum Treten bietet. Die neuen Stoßdämpfer behalten die DRCV-Luftfeder und werden weiterhin von Fox Racing Shocks produziert. Der DRCV-Dämpfer hat zwei Luftkammern. Auf kleineren Unebenheiten oder in glattem Gelände verwendet der Dämpfer nur die Primärkammer. Größere Schläge, die die Dämpferwelle zwingen, sich auf halbem Weg zu bewegen, öffnen eine Hilfskammer, die das Gesamtluftvolumen erhöht. Laut Trek bietet das DRCV das lebendige Gefühl eines Stoßdämpfers mit einer kleineren Luftfeder, bietet jedoch die weiche Stoßdämpfung einer größeren Luftfeder. Wenn Sie diese Technologie mit einer festeren Plattform kombinieren, gegen die Sie treten können, wird das Ergebnis ein Fahrrad sein, das genauso gut funktioniert, unabhängig davon, ob Sie über unwegsames Gelände treten oder die Federung (und die Schwerkraft) die Arbeit bei einer Abfahrt übernehmen.

2015 Trek Lush 650b (Sterling Lorence)

Jose Gonzalez, Director of Suspension Design bei Trek, erklärte, dass der neue Dämpfer die Federung optimiert, indem er den Stoßdämpfer auf dem Durchhang hält (Stoßdämpfer der vorherigen Generation tendierten dazu, näher an der Mitte des Hubs zu sitzen). Dies hat zwei Vorteile: Es hält das Fahrrad näher an der tatsächlichen Geometrie jedes Modells und ermöglicht es dem Dämpfer, schneller zu reagieren und schneller in seine optimale Position zurückzukehren. Infolgedessen treten die Fahrräder in allen drei Stoßdämpfermodi, Steigen, Trail und Abstieg, deutlicher in die Pedale.

Trek hat sich auch mit Push Industries zusammengeschlossen, um Luftmengenreduzierer für seine DRCV-Stoßdämpfer und Gabeln zu liefern. Die Teile sind direkt bei Push erhältlich und ermöglichen es dem Fahrer, die Federung durch Ändern der Luftfederrate im Werk nach Belieben einzustellen. Diese kleinen Abstandshalter sind in mehreren Größen erhältlich, sodass Sie die Luftfederrate einer Gabel oder eines Dämpfers schrittweise ändern können.

Siehe auch: Getestet: Trek Lush 27.5

Ich habe das Design mit dem neuen 27, 5-Zoll-Carbon Fuel EX 9.8 getestet, einem 120-mm-Reiserad, das perfekt für die Hügel und Hügel des DuPont State Forest geeignet ist. Im Vergleich zu den früheren Maschinen, die nicht mit Re: aktiv ausgestattet waren, saß das Fahrrad im Fahrbetrieb höher, ohne auf einen höheren Luftdruck und / oder einen Luftmengenreduzierer zurückzugreifen. Der Aufstiegsmodus, der bisher nur für lange, sanfte Anstiege nützlich war, wurde zu einer brauchbaren Einstellung für alles, von asphaltierten Pfaden bis hin zu kleineren Unebenheiten und raueren Streckenabschnitten. Im Trail-Modus sorgte der Dämpfer für ein knackiges, effizientes Treten und blieb fest, wenn ich über kleine Anstiege oder bei anhaltenden Steigungen im Sitzen spritzte. Trotzdem hat es die Unebenheiten aufgefressen, als das Gelände stotternd und rau wurde. Ich habe den größten Teil meiner Zeit im Trail-Modus verbracht und auf den vollständig geöffneten Abstiegsmodus zurückgegriffen, nur bei den höchsten Geschwindigkeiten auf dem stückigsten Terrain.

Re: aktiv wird dieses Jahr für die 9er-Bikes von Trek erhältlich sein. Niedrigere Modelle könnten den neuen Dämpfer bereits 2015 bekommen.

Neues Mittel 29 Carbon mit Boost 148
Der Remedy 29 wird mit neuen Carbonrahmen-Angeboten für das nächste Jahr überarbeitet. Der größte Teil des Fahrrads bleibt unverändert, wobei Geometrie und technische Daten von den aktuellen Modellen übernommen wurden. Die größte Änderung betrifft das Heck des Motorrads mit der Einführung von Boost 148. In Zusammenarbeit mit SRAM hat Trek die Steifigkeit der Räder seitlich erhöht, um eine Nabe anzubieten, die an den Achsenden 6 mm breiter ist und die Nabenflansche jeweils um 3 mm nach außen drückt . Trek behauptet, dass dies zu einer besseren Triangulation und zum Ausgleichen der Speichenspannung führt und dass die 29er-Räder in ihrer Steifigkeit ihren kleineren Gegenstücken näher kommen. Das Boost 148-Design vergrößert den Rahmen für Reifen mit einer Größe von bis zu 6 cm. Gleichzeitig werden die Kettenstreben kurz und die Kettenlinie auf ordnungsgemäße Schaltleistung überprüft. Für Fahrer, die einen einringigen Antriebsstrang verwenden - das System wird auch mit einem doppelten Aufbau arbeiten - hat SRAM einen Spider entwickelt, der die Mittellinie des Rings in der richtigen Ausrichtung mit der Kassette hält, so dass die Schaltleistung nicht beeinträchtigt wird. Trek und SRAM haben das System als „Open Source“ bezeichnet, sodass das Design jedem Hersteller zur Verfügung steht.

2015 Trek Remedy mit Boost 148 (Sterling Lorence)

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