Sind Scheibenbremsen für Radfahrer gefährlich? | Fahrrad fahren
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Sind Scheibenbremsen für Radfahrer gefährlich? | Fahrrad fahren

Anonim Pro cyclists on disc-equipped road bikes at the Tour of Qatar

Bryn Lennon / Getty Images

Vor ein paar Wochen wurde der vorläufige Einstieg des professionellen Straßenradsports in die Welt der Scheibenbremsen abrupt gestoppt, nachdem Francisco Ventoso, ein Rennfahrer von Movistar, behauptete, in Paris-Roubaix einen grausamen Schnitt am Bein erlitten zu haben ein Scheibenrotor bei einem Absturz. Die UCI reagierte schnell und forderte sofort einen Stopp des Einsatzes von Scheibenbremsen im Profirennsport.

Wenn die Geschichte dort aufgehört hat, könnte es eine Fußnote für das Radfahren im Allgemeinen gewesen sein; Profirennfahrer haben lange Zeit strenge Ausrüstungsregeln befolgt, die für nicht wettbewerbsfähige Fahrer nicht gelten. Aber der französische Radsportverband hat Scheibenbremsen nicht nur für Inlandsrennen, sondern auch für Sportler umgehend verboten: Nicht-Wettkampfveranstaltungen, wie das beliebte l'Etape du Tour. Noch vor wenigen Tagen folgte der spanische Verband. Andere Organisationen bewerten ihre eigenen Regeln neu. Was als kleine Änderung der Ausstattungsregeln begann, die weniger als ein paar Tausend Profirennfahrer betraf, verwandelte sich innerhalb weniger Tage in einen großen Konflikt, der Tausende von Amateurrennfahrern sowie unzählige weitere Alltagsfahrer betraf, die in neue Technologien investierten. Und das alles beruhte auf einer einfachen Frage, die die Fahrradindustrie nicht definitiv beantwortet hat: Sind Scheibenbremsen überhaupt sicher?

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Die Risiken von Discs
Die Verletzung von Ventoso könnte das erste Beispiel für ein Szenario sein, um das sich Profirennfahrer in der Versuchsperiode mit Scheibenbremsen öffentlich Sorgen gemacht hatten: Die Rotoren könnten die Fahrer bei einem Unfall schneiden oder verbrennen. Wenn das ein Risiko ist, dann ein geringes. Von den Quellen, mit denen wir gesprochen haben - Rennfahrer, Vertreter von Zulieferfirmen, Veranstalter und mehr -, kann sich niemand außer dem mehrmaligen nationalen Cyclocross-Champion Jeremy Powers an eine Verletzung erinnern, die auf Scheibenbremsen zurückzuführen war, und selbst Powers ist sich nicht im Detail sicher .

"Ein Jahr bei den Cyclocross-Weltmeisterschaften hat Ryan Trebon anscheinend mit dem Bein auf den Rücken eines Scheibenrotors geschlagen und ihn geöffnet", sagt Powers. Aber es gibt eine Einschränkung: „Ryan sagt, es war ein Kettenblatt. Aber ich war hinter ihm und aus meiner Sicht war es eine Scheibe. “

Ein Kettenblatt ist gefährlich; Ein Fuß in die Speichen ist gefährlich. mit 80 km / h an einem Baum vorbeizufahren ist gefährlich

Eine zweite Paris-Roubaix-Verletzung, die ursprünglich als Folge von Bandscheiben gedacht war und an der Etixx-Quick-Step-Fahrer Nikolas Maes beteiligt war, wurde tatsächlich durch andere Faktoren verursacht. Fotos des Absturzes zeigen, wie Maes auf den Boden prallt und dass es sich nicht um Fahrer auf mit Scheiben ausgestatteten Rennrädern handelt.

Chuck Hodge, technischer Direktor von USA Cycling, sagt, dass der Verband ziemlich detaillierte Ereignisberichte über Verletzungen in seinen Ereignissen führt. Er sagt, dass USAC dabei war, Daten der letzten Jahre zu überprüfen, um festzustellen, ob irgendwelche Verletzungen durch Scheibenbremsen verursacht wurden, und beauftragte die neue Sicherheitskommission und die Technische Kommission, das Problem zu untersuchen. Er zögerte, eine Bewertung abzugeben, bevor dieser Prozess abgeschlossen sei, sagte jedoch, dass er nicht sofort an eine ernsthafte Verletzung denken könne, die sich aus dem Kontakt mit Scheibenbremsen ergebe.

In einem noch breiteren Maßstab werden Scheiben seit Jahrzehnten im Mountainbike-Bereich und in jüngerer Zeit im Cyclocross-Bereich eingesetzt, ohne dass ähnliche Verletzungsberichte vorliegen. Das sind zwar andere Disziplinen als Straßenrennen, aber Cross- und Mountainbike-XC-Rennen bieten chaotische Hochgeschwindigkeitsstarts mit manchmal mehr als 100 Fahrern, die auf engem Raum mit hoher Geschwindigkeit fahren, und Stürze sind keine Seltenheit. Wenn es zu Bandscheibenverletzungen kommt, gibt es keine Neuigkeiten.

Gleiches gilt für Verletzungen im Zusammenhang mit Scheibenbremsen in der Allgemeinbevölkerung. Wenn sie passieren, passieren sie unter dem Radar.

Das heißt nicht, dass Felgenbremsen keine eigenen Sicherheitsprobleme haben: beispielsweise stark reduzierte Bremskraft bei Nässe; oder die Gefahr einer Überhitzung einer Felge, insbesondere von Kohlefaserfelgen, und eines Platzens eines Schlauchs oder eines Abplatzens der Reifenseitenwand vom Wulsthaken. Und einige Fahrer betrachten das Thema Scheibenbremse im Zusammenhang mit der Fahrradsicherheit insgesamt. Verletzungen durch andere Fahrradteile werden im Straßenrennsport dokumentiert. Reiter haben Finger in Speichen verstümmelt; Anfang dieses Jahres twitterte Cannondale-Profi André Cardoso ein Foto von einer schweren Verletzung an seinem inneren Oberschenkel mit sechs parallelen Schnittwunden, die durch ein Kettenblatt verursacht wurden. Kein Szenario ist üblich, aber sie sind nicht unbekannt.

"Auf Fahrten habe ich jetzt eine Menge Fragen zu Discs", sagt Ted King, ein ehemaliger Teamkollege von Cardoso, der vor seinem Rücktritt im Juni letzten Jahres sieben Jahre auf höchstem sportlichem Niveau gefahren ist und jetzt Mitglied der Sicherheitskommission von USA Cycling ist. „Ein Kettenblatt ist gefährlich; Ein Fuß in die Speichen ist gefährlich. mit 80 km / h an einem Baum vorbeizufahren ist gefährlich. “

Für den Fall, dass Sie nicht mehr weiterkommen möchten

Bedenken außerhalb Pro Cycling
Nach dem UCI-Verbot hat Hodge laut eigenen Angaben Fragen von Rennfahrern gestellt, die befürchten, dass ihre neuen mit Scheiben ausgestatteten Motorräder plötzlich für den Renngebrauch illegal werden könnten. Hodge warnt, dass die USAC das Thema untersucht und noch keine Schlussfolgerung zum Amateurrennen ziehen muss. (Pro / Elite-Rennen, die nach UCI-Regeln durchgeführt werden, erlauben keine Disks.)

Für Amateurrennklassen muss jede Regeländerung auf Vorstandsebene genehmigt werden. "Das Data Mining wird einige Zeit in Anspruch nehmen", sagt Hodge, und die Ergebnisse werden dazu beitragen, die Geschwindigkeit der Aktion zu bestimmen. Auf der anderen Seite weist Hodge darauf hin, dass die USAC die Ausrüstungsregeln von einer ganz anderen Stelle aus betrachtet als die prozentrische UCI. In Bezug auf ein Scheibenbremsverbot, sagt er, werden die USAC zwingende Beweise für ein Sicherheitsproblem benötigen. Ohne es: "Dient das unseren Mitgliedern, wenn Sie einen Junior-Rennfahrer haben, dessen Mutter ihr gerade ein Fahrrad gekauft hat und plötzlich ist es illegal?"

Selbst nicht wettbewerbsfähige Fahrer können über die Unsicherheit innehalten. Ab sofort benötigt jeder, der sich für l'Etape du Tour, das eintägige Fondo der Tour de France, anmeldet, ein Felgenbremsrad. Und Teilnehmer an anderen organisierten, nicht wettbewerbsorientierten Veranstaltungen fragen sich, ob sich Änderungen der Ausrüstungsregeln, die von der UCI herabgesetzt werden, auf sie auswirken könnten.

Ich schaue mir jetzt ein Felgenbremsrad an und es sieht aus wie veraltete Technologie

Organisatoren solcher Veranstaltungen warten möglicherweise teilweise auf Anweisungen von Verbänden wie USA Cycling, unabhängig davon, ob sie zusammenarbeiten oder nicht. Uli Fluhme, Gründer der Gran Fondo New York-Veranstaltungsreihe, die mit USAC zusammenarbeitet, sagt, dass für dieses Jahr am 15. Mai beim GFNY New York-Event Discs zugelassen werden. (GFNY betreibt neun Fondos, aber nur einen, den GFNY im Juni Ventoux in Frankreich ist in einem Land, das von dem Verbot betroffen ist.) Ihm wurden Fragen gestellt, die denen von Hodge ähneln, und er merkt an, dass bei GFNY-Veranstaltungen seit zwei Jahren Discs ohne Zwischenfälle verwendet werden. "Aber wenn USA Cycling entscheidet, dass sie im Amateurrennen nicht zugelassen sind, werden wir sie für 2017 verbieten", sagt er.

Die Fahrradindustrie ist mit Sicherheit besorgt, dass weitere Verbote problematisch sein könnten und zu einem heiklen Zeitpunkt erfolgen könnten, genau wie Straßenscheiben im Begriff sind, breite Akzeptanz zu erlangen. Eine kürzlich von Bicycle Retailer and Industry News durchgeführte Umfrage unter Fahrradhändlern ergab, dass 36 Prozent der Befragten der Meinung waren, dass das UCI-Verbot den Verkauf von mit Scheiben ausgestatteten Fahrrädern beeinträchtigen würde. Ebenfalls unwissenschaftlich, aber interessant: Ich habe eine Twitter-Umfrage veröffentlicht, in der meine Anhänger gefragt wurden, ob der Ventoso-Absturz sie dazu veranlasst habe, neu zu bewerten, ob die Discs für ihr eigenes Fahren sicher sind. 67 Prozent sagten nein, 20 Prozent sagten ja und 13 Prozent sagten noch nicht, aber sie könnten in Zukunft.

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Mögliche Lösungen für Sicherheitsbedenken bei Scheibenbremsen
Wenn wir die Möglichkeit akzeptieren, dass Scheibenrotoren ein Sicherheitsrisiko darstellen können, gibt es einige technische Korrekturen, die möglicherweise Abhilfe schaffen. Erstens: Hinzufügen einer abgerundeten Kurve an den Rändern der Rotoren, wie dies einige Hersteller wie TRP bereits tun. Es ist von fraglichem Nutzen; Die Rotoren sind nur etwa 1, 8 mm breit, ähnlich wie bei einer herkömmlichen Speiche, sodass jedes Bullnose-Profil geringfügig ist. Aber selbst eine leichte Rundung kann dazu beitragen, dass der Rotor gleitet, anstatt sich an der Haut zu verfangen und sie zu schneiden, wie dies bei einer abrupteren Kante der Fall sein kann.

Eine andere mögliche Lösung, die von Beobachtern vorgeschlagen wird, ist eine Art Cover, wie sie im Motocross verwendet wird. Eine Abdeckung würde Gewicht hinzufügen, aber vielleicht nicht viel. Ein weiteres Problem bei einer Abdeckung ist das Wärmemanagement, da die Bremssättel und Rotoren luftgekühlt sind, um ein Überhitzen und Kochen der Hydraulikflüssigkeit zu verhindern. Paul Kantor, Kategoriemanager für Scheibenbremsen bei SRAM, äußerte sich unmissverständlich zu der Frage, ob eine Abdeckung in Frage käme: „Ich glaube, wir könnten eine vernünftige Lösung finden, die die von uns erzielten Gewinne wie Strom- und Wärmemanagement nicht negativ beeinflusst So viel Zeit und Geld zu verdienen “, sagte er und fügte hinzu, dass SRAM alle möglichen Sicherheitsverbesserungen anstreben würde und dass alle für UCI-Rennen erforderlichen Modifikationen der Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten würden.

Die Quintessenz
In dem Maße, in dem Straßenscheiben ein Verletzungsrisiko darstellen können, wird einheitlich angegeben, dass das Problem mit ziemlicher Sicherheit auf Straßenrennfahrer und innerhalb dieser Untergruppe auf Elite-Straßenrennfahrer und möglicherweise sogar auf WorldTour-Veranstaltungen beschränkt ist. „Bei einem WorldTour-Event sind mehr Menschen in unmittelbarer Nähe als beispielsweise ein Fondo“, sagt King. WorldTour-Fahrer haben bessere Handlingeigenschaften, fügt aber hinzu, dass Rennen auf diesem Niveau qualitativ anders sind. Die Bedenken der Fahrer sollten angehört werden, sind jedoch für Fahrer bei anderen Veranstaltungen möglicherweise nicht so relevant.

Fluhme, der freiwillig angibt, kein Fan von Discs zu sein, sagt, dass Amateurrennen einfach nicht so aggressiv ist wie Profirennen. Die Felder sind kleiner, die Fahrer haben mehr Abstand und fahren langsamer. Der europäische Profi-Rennsport mit seinen 200 Fahrerfeldern auf engen Straßen ist einfach ein anderes Tier und erfordert möglicherweise besondere Maßnahmen.

Ein Faktor, der möglicherweise eine übergroße Rolle spielt: Tradition. Die Meinungen zu Scheibenbremsen hängen stark von „Ihrer Herangehensweise und Sichtweise auf den Sport“ ab, sagt King. "Wenn Sie ein Traditionalist sind, ob Sie eine Organisation wie die Französische Föderation oder eine Person sind, wollen Sie sie nicht."

Aber Tradition ist ein schlechter Ersatz für technologischen Fortschritt, denkt er. "Ich bin meine gesamte Karriere auf Felgen gebremst", sagt King. „Seit ich in Rente bin, habe ich nur noch CDs verwendet. Ich schaue mir jetzt ein Felgenbremsrad an und es sieht nach veralteter Technologie aus. “Er sagt den Fahrern regelmäßig, dass das richtige Fahrrad für sie, sofern sie nicht Rennen fahren, wahrscheinlich eher der Cannondale-Synapse ähnelt, die er heutzutage fährt: mit Scheiben ausgestattet, mit aufrechterer Geometrie und 28 mm oder breiteren Reifen.

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Ich habe einen Schreibtischjob - das ist zufällig mein Schreibtisch. Ich liebe meine Arbeit.

Ein Beitrag geteilt von Ted King (@iamtedking) am 3. März 2016 um 9:22 PST

Powers fühlt sich ähnlich an.

"Wenn ich meiner Mutter morgen ein Fahrrad kaufen würde, hätte es Scheibenbremsen", sagt Powers. „Nicht, dass die Felgenbremsen nicht ausreichen, aber die Scheiben stoppen besser als jedes andere System da draußen. Die Fahrqualität und der Fahrspaß werden durch besseres und gleichmäßigeres Bremsen verbessert. “

Powers vermutet, dass die Reaktion auf den Zwischenfall mit Ventoso übertrieben ist. "Wir sind ein leidenschaftlicher Haufen", sagt er über Radfahrer. „Das spielt sich in sozialen Medien und auf Gruppenfahrten ab, und manche mögen ihren Kaffee schwarz, andere mögen ihn mit Sahne und Zucker. Ich denke, in einem Jahr werden wir darauf zurückblicken und es wird umkippen. “

Es kann früher sein. Die UCI Equipment Commission berief am vergangenen Donnerstag ein Sondersitzung ein, um den Roubaix-Absturz zu untersuchen. James Huang, der in CyclingTips berichtete, zitierte durchgesickerte Notizen aus dem Treffen, die besagten, dass die UCI den Test mit Scheibenbremsen möglicherweise schon im Juni wieder aufnehmen könnte. “Ventoso schrieb seinerseits in einem offenen Brief, dass er nicht gesehen habe, was die Tiefe verursachte Riss im linken Unterschenkel. Obwohl er in einen Sturz verwickelt war, ging er nicht unter, sondern rannte auf einen anderen Fahrer. Er erinnert sich nicht an die Verletzung, sondern sieht sie erst Momente später, als er wieder Rennen fuhr. Wir werden vielleicht nie genau wissen, was passiert ist, und da es keinen endgültigen Beweis dafür gibt, was die Verletzung verursacht hat, müssen wir Ventoso beim Wort nehmen. Und es ist schwer zu argumentieren, dass, wenn es etwas gibt, das den Sport sicherer machen kann - wie zum Beispiel ein Cover -, es zumindest für Elite-Rennen eingesetzt werden sollte.

Für fast alle Fahrer sind Scheiben für die Straße nicht gefährlicher als beim Mountainbiken, wo sie für jeden, der sich in den letzten zehn Jahren oder länger ein Fahrrad gekauft hat, akzeptiert, als vertrauenswürdig und sogar als unverzichtbare Technologie gelten. Wenn es eines gibt, besteht das Risiko in einer Überreaktion auf einen einzelnen Vorfall.

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